Quando se trata da indústria naval, há três áreas principais: frota comercial, fuzileiros navais e navios de cruzeiro. É importante notar que a indústria tem usado a análise de óleo e líquidos de campo para garantir a navegação normal dos navios. 90% do comércio é marítimo, com cerca de 70.000 navios usados ​​para transportar mercadorias. Todos os países que possuem marinhas devem usar navios para o deslocamento operacional e o aumento da capacidade de combate. A confiabilidade é essencial, por isso a análise de líquidos a bordo é amplamente aplicada. A indústria de entretenimento de cruzeiro é um setor em rápido crescimento com ampla margem de lucro e a confiabilidade dos navios também é essencial.

Em navios, além do motor, há outros equipamentos de lubrificação essenciais. Há propulsores hidráulicos, geradores de reposição, redutores de engrenagens, compressores de ar. Como existem tantos equipamentos de lubrificação diferentes, existem vários lubrificantes diferentes. O design do motor, o tipo de combustível e os requisitos de conformidade complicam as tarefas de monitoramento. A monitorização regular é cada vez mais importante.

Os principais desafios da indústria naval

O setor naval apresenta três grandes desafios. Em primeiro lugar, é o excesso de capacidade de transporte, com mais navios marítimos do que o fornecimento público de mercadorias. Portanto, os comerciantes têm que tomar uma variedade de abordagens para reduzir custos. Algumas dessas abordagens podem ter um impacto negativo na confiabilidade do equipamento, e é por isso que a análise de óleo e líquido em campo é importante, especialmente quando se trata de navegação lenta. O segundo é o novo limite de enxofre que será implementado em um futuro próximo. Em 2020, as emissões de enxofre de todos os combustíveis pesados ​​e combustíveis ricos em enxofre devem passar de 3,5% para 0,5%. Para atender a essa necessidade, haverá investimentos importantes no futuro. Há também muitos problemas com a garantia da qualidade do combustível. Em algumas regiões da Europa, Estados Unidos e China, o controle das emissões de enxofre já está em vigor. Ao entrar em portos nessas áreas, os navios devem mudar de combustível com alto teor de enxofre para combustível com baixo teor de enxofre. Ao mudar de combustível, também é importante que o lubrificante do motor (especialmente para motores de dois tempos) corresponda de alto para baixo. Após a promulgação do VGP dos EUA em 2013, qualquer navio com mais de 25 metros ou 79 pés de comprimento deve estar em conformidade e qualquer óleo em contato com água deve ser degradável; Os equipamentos rotativos devem usar lubrificantes ecológicos ou degradáveis. Essas exigências afetarão toda a indústria naval. Portanto, a análise de óleo a bordo é cada vez mais importante.

Motor e Combustível

A propulsão de dois tempos é muito comum em navios de carga. Esses motores são projetados para garantir a vida útil e a confiabilidade. Os motores de dois tempos são geralmente fáceis de gerenciar, mas os motores de dois tempos maiores têm dois sistemas de lubrificação diferentes.No lugar onde a compressão é gerada, há um sistema de lubrificação de cilindros. O BN (valor alcalino) é essencial e é um neutralizador do ácido sulfúrico gerado na queima de combustíveis com alto teor de enxofre. O segundo sistema de lubrificação é o sistema de lubrificação do próprio motor. O lubrificante é essencialmente separado da superfície do cilindro, como um motor de quatro tempos convencional. Alguns transmissores de quatro tempos queimam combustível com alto teor de enxofre. Se esse for o caso, pode-se usar lubrificante de motor de pistão TPE ou cilindro, cujo pacote de aditivos neutraliza o enxofre no combustível com alto teor de enxofre.

À medida que a indústria muda de alto enxofre para baixo enxofre, todo mundo vai mudar para lubrificantes mais tradicionais ou lubrificantes ecológicos do tipo TPE. Sob os requisitos do VGP, muitos equipamentos rotativos, como propulsores e sistemas hidráulicos em contato com água, usam lubrificantes ecológicos ou degradáveis. Portanto,É necessário administrar lubrificantes à base de óleos vegetais insolúveis em água ou solúveis em água do tipo PAG/EAL. Sem gerenciamento, a vida útil pode não atingir as expectativas. Em algumas caixas de velocidades, a unidade requer uma vida útil mais longa. Estes dispositivos geralmente são mais caros, mas, se monitorados e gerenciados com muito cuidado, podem durar mais tempo.

Parâmetros de teste recomendados

Os motores de navio são principalmente de dois tempos e quatro tempos, e é importante ser capaz de distingui-los, uma vez que existem diferenças significativas nas necessidades de detecção. Para motores de dois tempos, a principal preocupação é o valor alcalino (BN) e a viscosidade. Isso depende de se o lubrificante pode chegar normalmente ao cilindro e se há reservas de álcalis suficientes para neutralizar qualquer ácido que está sendo produzido. Os valores alcalinos podem variar de 40 a 200, que é uma faixa muito ampla. Recomenda-se uma observação contínua, seja o lubrificante que está entrando ou o lubrificante que o sistema está usando. Quando você adiciona um novo óleo, é aconselhável monitorar seu valor alcalino antes que o óleo entre em contato com o cilindro. Uma vez que o óleo lubrificante escapa da parede do cilindro e gota no tubo de drenagem, o valor alcalino muda. Se o valor alcalino diminuir significativamente, o conteúdo de enxofre do combustível é alto. O outro é detectar o óleo raspado na parede do cilindro, principalmente resíduos. O teor de ferro deve ser verificado, porque se o armazenamento alcalino ou a taxa de tratamento do cilindro for inadequada, gerará desgaste corrosivo, o teor de ferro pode indicar o grau de desgaste. A concentração de partículas ferromagnéticas é importante porque pode ver grandes fragmentos resultantes do desgaste excessivo. No entanto, a concentração de partículas ferromagnéticas por si só não é suficiente e, mais importante, o desgaste corrosivo. Para a detecção de substâncias corrosivas, recomendamos a utilização de espectrometria elementar. Juntos, estes dois resultados permitem obter o teor total de ferro. Se o óleo do sistema for separado do óleo do cilindro, o valor alcalino e a concentração de partículas ferromagnéticas devem ser testados para verificar se há desgaste anormal. A viscosidade do lubrificante está entre 40 e 100 (lembre-se de que é um óleo de longa vida e deve ser mantido no sistema). Neste caso, a detecção do teor de água é essencial, mesmo que possa conter grandes quantidades de água. A análise espectral de elementos de desgaste, poluentes e pacotes de aditivos é necessária.

Os lubrificantes convencionais para motores de quatro tempos, o valor alcalino, a concentração de partículas ferromagnéticas e a viscosidade são indicadores de teste muito importantes. O teor de água, bem como o espectro dos elementos também são recomendados para a detecção. Com os limites de emissão de enxofre mencionados anteriormente, haverá mais motores que usam gás natural ou gás de petróleo licuado para alimentar. Neste caso, podem ser necessários valores de ácido total mais altos, que são muito semelhantes aos compressores de gás terrestres que exigem testes TAN e TBN.

Para a hidráulica de equipamentos rotativos, especialmente propulsores, devido ao uso de óleo mineral ouÓleo EALA densidade, viscosidade e teor de água do ferro devem ser avaliados. Tipo EALO lubrificante absorve águaEm alguns casos, pode haver quatro, cinco ou seis por cento de água, mas isso não afeta a aplicação, porque é dissolvido. Mas é necessário medir e controlar. Além disso, o valor total de ácido também é importante, pois indica o nível de oxidação do lubrificante. O espectro de elementos é usado para detectar a presença de aditivos de desgaste e poluentes. A contagem de partículas é importante para determinar o funcionamento total dos fragmentos de desgaste e dos filtros.

Se se trata de um sistema de engrenagens, recomenda-se medir a concentração de partículas ferromagnéticas, pois é o ponto-chave de todas as grandes partículas ferromagnéticas e viscosidade, essencial para a força da película de lubrificante. Os testes de teor de água e ácido total permitem ver a vida útil e o grau de oxidação do óleo. Espectroscopia de elementos e contagem de partículas, especialmente para caixas de engrenagens pressurizadas ou sistemas de transmissão, permitem determinar a eficiência da filtração. Também é importante observar se o material tem uma forma ou mudança morfológica, e podemos determinar se há desgaste anormal observando a forma e o tamanho do material.

Os sistemas de compressores são muito semelhantes aos sistemas de engrenagens e a detecção da concentração de partículas ferromagnéticas, viscosidade, teor de água, ácido e espectro elementar é muito importante. A contagem de partículas é opcional, dependendo do tipo de compressor.

Soluções recomendadas

Para o monitoramento de líquidos de óleo de navio, recomendamos os sistemas de análise de líquidos de óleo da série MiniLab. A solução MiniLab pode ser personalizada para suas necessidades e pode realizar todos os testes mencionados acima. Também recomendamos o TruVu 360, que o ajuda a gerenciar dados de análise e detecção e a publicar relatórios imediatamente. Para frotas comerciais que se preocupam com as emissões de enxofre, recomendamos investigar a qualidade do combustível, especialmente ao determinar o teor de enxofre.