Como a pressão de vapor da gasolina também é crucial para avaliar o desempenho do combustível e os riscos de emissões, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) regula rigorosamente a pressão de vapor dos fabricantes de petróleo. Para evitar fenômenos de resistência atmosférica e problemas ambientais, a especificação de combustível para automóveis ASTMD4814 exige que a gasolina seja testada de acordo com a ASTM D5188. Esta norma especifica a avaliação da temperatura do vapor-líquido. Na especificação de combustível para veículos, a temperatura de 20 (vapor) em relação a 1 (líquido) (geralmente conhecida como T (V / L) = 20) indica que o combustível está em risco de formar um fenômeno de resistência atmosférica. Essa tendência é mais evidente em lugares com climas mais quentes e altitudes mais elevadas.

À medida que as refinarias adicionam cada vez mais etanol à gasolina e as altas temperaturas aumentam em todo o mundo, o teste de se o combustível corre o risco de formar um fenômeno de resistência ao ar está novamente chamando a atenção. A construção de muitos motores antigos simplesmente não é compatível com o combustível moderno. Nos Estados Unidos, cada vez mais estados começaram a adotar o combustível E10, permitindo a adição de 10% de etanol ao combustível. A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) frequentemente precisa ajustar as regulamentações de volátilidade da gasolina na indústria petrolífera para evitar emissões excessivas e garantir o desempenho de condução. Abaixo, apresentaremos que os novos carros também serão afetados.

A relação de temperatura V/L do combustível de teste é essencial porque a mistura de etanol afeta a pressão de vapor do combustível. A pressão de vapor do etanol é muito menor do que a pressão de vapor da gasolina. A adição de etanol altera a temperatura de diferentes proporções V/L. A adição de 10% de etanol à gasolina (a prática atual nos EUA) reduzirá significativamente a temperatura relativa do gás líquido. Assim, em comparação com a gasolina comum, a mistura gasolina-etanol (Gasolina com etanolA relação crítica vapor-líquido é alcançada a temperaturas mais baixas, o que pode causar fenômenos de resistência atmosférica. A Figura 1 mostra como a proporção de vapor-líquido varia com a temperatura quando diferentes quantidades de etanol são misturadas na gasolina.

Curiosamente, o efeito da mistura de etanol na pressão de vapor não é linear. A Figura 1 mostra o comportamento anormal da mistura gasolina-etanol: dependendo da relação V/L, a curva de temperatura muda de direção acidentalmente e não diminui. Este fenômeno da curva "S" é refletido nas misturas E5 e E10, mas não na mistura E15. A Figura 1 também mostra outro fenômeno: na relação V/L baixa, o T(V/L) da E15 é maior do que a mistura E10. Em uma relação V/L de cerca de 35:1, as duas curvas se cruzam, o que é causado pelo fenômeno da curva "S" do E10.

Apesar desses resultados surpreendentes, não há necessidade de se preocupar com a mistura de etanol na gasolina. Mas este exemplo mostra o quão importante é medir o combustível não apenas na relação V / L de 20, mas também na gama completa T (V / L), de acordo com os requisitos da ASTM D5188, para entender o comportamento de pressão de vapor em misturas modernas de combustíveis. Os testes realizados em condições de T(V/L) = 20, como é feito na atual especificação de combustível automotivo ASTM D4814, simplesmente não fornecem informações suficientes sobre o comportamento do vapor de combustível. Este exemplo também sugere que a adição de proporções mais altas de etanol à gasolina, na prática atual, pode tornar o desempenho da mistura mais previsível.

A resistência atmosférica também é um desafio crescente para os fabricantes de automóveis, que estão desenvolvendo novos motores que devem ser capazes de usar combustíveis diferentes. Quando os motores a jato modernos param após longos períodos de viagem, alguns podem não ser iniciados imediatamente. A razão é que esses novos motores têm temperaturas de até 120-140 ° C e são propensos a resistência atmosférica em altas temperaturas. Os problemas de resistência atmosférica são mais frequentes, especialmente quando se utiliza um novo tipo de combustível híbrido. O feedback recente dos fabricantes de automóveis sugere que eles precisam especialmente detectar equipamentos de teste de pressão de vapor de até 5-6 Bar e acompanhar de perto os dados de pressão de vapor ao desenvolver motores de nova geração.

ÁustriaGrabnerGrabner comoO especialista em medição de pressão de vapor desenvolveu um medidor de pressão de vapor em traço totalmente automático MINIVAP VP Vision de uso extremamente amplo para avaliar temperaturas diferentes sob a relação V/L no ensaio ASTM D5188. O MINIVAP VP Vision também é a melhor solução para testar a pressão de vapor de gasolina de etanol a altas temperaturas. Pode realizar medições de curvas multiponto até 120°C e é o medidor de pressão de vapor com a maior gama de temperaturas no mercado. Utilizando métodos de teste de pressão de vapor, como o método de micrométrica e o método de expansão de três estágios elaborado pela mundialmente famosa GRABNER, o instrumento cumpre todos os padrões de teste de pressão de vapor da indústria, permitindo assim o desenvolvimento de uma nova geração de motores de automóveis com mistura de etanol.