Com as exigências mais elevadas da sociedade em termos de proteção ambiental nos últimos anos, os veículos elétricos puros, como um novo modelo de energia emergente, estão recebendo cada vez mais a atenção dos usuários nacionais e estrangeiros. Empresas chinesas passaram50Os anos de construção de automóveis acumulados, especialmente beneficiados pela proximidade20No ano do rápido desenvolvimento da indústria automotiva doméstica, os veículos domésticos fizeram grandes progressos. A China tem um sistema industrial de fabricação e produção completa de modelos e peças, a produção de automóveis por dez anos consecutivos ocupa o primeiro lugar e as vendas de três grandes grupos de automóveis domésticos estão na primeira linha do mundo. No entanto, devemos estar cientes de que a indústria automotiva do nosso país também tem muitos problemas, como peças chave de automóveis domésticos, muitas tecnologias ainda não foram superadas; A qualidade dos veículos produzidos no país ainda tem grandes diferenças em relação ao Japão, Europa e Estados Unidos; Produtos nacionais com concorrência de baixo preço; Marcas de automóveis nacionais têm baixo valor. É verdade que os veículos a combustível tradicionais da China superam o dia, a beleza e a dificuldade da Europa, mas os veículos elétricos puramente oferecem a marca chinesa a oportunidade de ultrapassar a curva.
I. O veículo elétrico puro é a oportunidade do nosso país de alcançar a curva da indústria automotiva
No que diz respeito à tecnologia de geração de potência de veículos elétricos puros, a China não está em desvantagem em comparação com países como a Europa, os Estados Unidos, o Japão e a Coreia. Veículos totalmente elétricos* subvertem os sistemas de propulsão tradicionais de veículos a combustível. Veículos a combustível tradicionais, cuja força motriz inclui motor, caixa de velocidades, embreagem, ponte, etc.
Os motores de veículos de passageiros e a caixa de velocidades automática são dois desafios que o nosso país ainda não tem superado de forma independente. Veículos puramente elétricos, a sua unidade motriz inclui motores e sistemas de controle, transmissões automáticas e seus sistemas de controle, sistemas de controle do veículo inteiro. As principais tecnologias incluem baterias, motores, sistemas de controle e sistemas de carregamento. Entre eles, a bateria inclui a densidade de energia da célula, o layout do pacote da bateria, etc., a bateria está intimamente relacionada com a autonomia do veículo puramente elétrico. A popularidade dos veículos totalmente elétricos tem sido limitada há muito tempo pela autonomia. Os motores de accionamento são divididos em motores de corrente contínua e motores de corrente alterna, que devem resolver as diferentes necessidades de arranque e parada frequentes, aceleração e desaceleração durante a condução de veículos puramente elétricos e diferentes velocidades de torque. O sistema de controle determina a velocidade do motor de accionamento, o controle da saída da bateria de potência, o sistema de controle da energia da bateria BMS, etc. A pilha de carregamento determina o tempo de carregamento do veículo elétrico puro, a porcentagem de carregamento, a vida útil da bateria, etc. No mundo do motor de veículos elétricos surgiram várias empresas. Empresas em termos de bateria, como Ningde Era, BYD e outras; Os motores de accionamento incluem motores oceânicos, controle de grandes condados, etc.; O sistema de controle inclui a tecnologia eletrônica Xinlianda, a tecnologia de talento, etc.; As pilhas de carregamento incluem empresas como a China Putian e a Suíça do Sul.
Área de exportação de veículos elétricos exclusivos da China
O nosso país já é um grande produtor e consumidor de veículos elétricos puros, os indicadores do setor automotivo não são apenas referentes ao equivalente do mercado interno, mas devem participar amplamente da concorrência. Por isso, devemos nos concentrar no negócio de exportação de veículos elétricos puramente chineses. Influenciado pelo nível de desenvolvimento da indústria automotiva, os limiares de acesso de automóveis de cada país são diferentes, a região de exportação de veículos a combustível tradicional da China é principalmente no Sudeste Asiático, América do Sul, África, Oriente Médio e outros países do Terceiro Mundo. Os dados aduaneiros de 2017 mostraram que a China exportou 891.000 veículos, dos quais 639.000 veículos de passageiros e 252.000 veículos comerciais.
Em 2017, a China vendeu 28,8 milhões de veículos, representando apenas 3% das exportações. O rápido desenvolvimento da indústria automotiva da China depende principalmente dos dividendos do mercado interno. Como escolher o país de destino de exportação de veículos elétricos puros, que forma de exportação tomar, e finalmente alcançar a curva do nosso veículo elétrico puro no mercado estrangeiro, vale a pena pensar.
1escolha do país de destino de exportação. Em primeiro lugar, as vendas dos principais países vendedores de veículos puramente elétricos são avaliadas. A China, os Estados Unidos e a Europa são os principais consumidores de veículos elétricos.2Análise da competitividade de componentes chave de veículos elétricos. A análise da competitividade das principais peças de veículos elétricos da China pode servir como uma das bases de referência para saber se os produtos de veículos elétricos puros da China podem entrar no mercado europeu e americano. No que diz respeito às baterias, a era22%participação na empresa finlandesa MED Automotive Ltd. com o objetivo de planejar a fábrica de baterias na Europa; A Tianjin Lixin estabeleceu uma empresa de venda de baterias na Alemanha, planejando fornecer baterias para marcas como a Daimler e a Volkswagen. Em termos de motores de acionamento, o Japão produz motores únicos, incluindo Toyota, Honda, Takeda, Nissan, etc., e a BYD chinesa neste segmento de mercado **2%e de rápido desenvolvimento. Sistema de controle, principalmente gerenciado por bateriaBMSsistema como exemplo.BMSmercado,Denso, Prehocupando uma posição importante, e os fabricantes de baterias também aumentaram nos últimos anosBMSSistema. O nosso carro elétrico puroBMSO sistema é fornecido principalmente por empresas de terceiros, tais como a eletrônica Billion Energy, a Corontor Power, etc. Fornecedor de baterias BYD nos últimos anosBMSHá também progressos significativos no sistema. Apesar do avançadoBMSEm comparação com os fornecedores, ainda há um problema com as reservas tecnológicas fracas, mas a lacuna tecnológica foi gradualmente reduzida por meio de fusões e aquisições no exterior. Em termos de pilhas de carregamento, os Estados Unidos, China, Europa, Japão e outras regiões promovem fortemente o layout de pilhas de carregamento através de subsídios governamentais. A abundância de recursos das pilhas de carregamento é um fator importante que determina se os veículos puramente elétricos podem ser amplamente promovidos. Pode-se ver que a capacidade de produção de peças-chave de veículos elétricos puros da China é maior do que o Japão, mas algumas áreas estão em posição em relação aos países europeus e americanos, portanto, a partir da análise de capacidade técnica, a viabilidade de entrar no mercado europeu e americano. Portanto, considerando a capacidade de mercado, as principais tecnologias e peças e instalações de carregamento, os EUA e a Europa são sem dúvida os mercados de destino para as exportações de veículos elétricos da China.
Características da exportação de veículos elétricos puramente europeus
As exportações tradicionais de veículos a combustível incluem principalmente as exportações de veículos inteiros (CBU) e de peças a granel (KD). A exportação de peças a granel varia de acordo com o estado de separação das peças, incluindo peças a granel (SKD), peças a granel (CKD), peças desmontadas (DKD), etc. A escolha de exportar o veículo inteiro ou a granel depende principalmente das diferenças tarifárias, custos de transporte e requisitos regulamentares do país de destino. E a exportação de veículos elétricos, além de poder usar o modo tradicional de exportação de veículos a combustível, também tem as seguintes características:
1diversificação das formas de exportação. Veículos elétricos, além de todo o veículo,KDAlém de dois conjuntos completos de equipamentos de exportação, também inclui três tipos de chassis, componentes,OEMOrdens especiais, etc. Os três tipos de métodos de cooperação de chassis são aplicados principalmente a projetos de adaptação de localização de caminhões elétricos.
Os fabricantes nacionais fornecem parte da carroceria tradicional do automóvel para exportação a granel para o país de destino, instalação e instalação local de pacotes de baterias, motores de acionamento, sistemas de controle, etc. Três tipos de chassis, refere-se principalmente a um conjunto de energia sem, geralmente o valor da mercadoria é limitado a 65% do preço do veículo inteiro, acima de 65% pode ser declarado de acordo com a alfândega do veículo inteiro; Menos de 65% são exportados. Em relação às exportações de três tipos de chassis, a exportação precisa ser declarada na forma de acessórios, a taxa de reembolso de impostos da maioria das peças é de 16%, e algumas exportações de acordo com 9-16%. A produção de fundição (OEM), representada pela cooperação entre a Weilai Automotive e a Jianghuai, fornece peças de veículos tradicionais, a Weilai fornece peças elétricas, vende sob a marca Weilai, assumindo a responsabilidade principal do veículo, a Jianghuai é responsável pela produção. Os pedidos especiais são produzidos pela fábrica anfitriã, o cliente traz três grandes eletricidades, e a fábrica anfitriã assume a responsabilidade de todo o veículo. A diversidade das modalidades de cooperação dos veículos elétricos determina a diversidade de suas modalidades de exportação.
2Especialidades do transporte de baterias. Quando o veículo elétrico é exportado ou um conjunto completo de peças a granel é exportado, o problema do transporte da bateria deve ser resolvido. Como as baterias são mercadorias perigosas, especialmente as baterias de lítio, existem muitas regras de gestão para o seu transporte. Por exemplo, se um veículo totalmente elétrico for transportado por contêiner, é necessário fornecer um relatório de teste da bateria à transportadora marítima para provar que a bateria é suficientemente segura e adequada para o transporte marítimo. No caso de embarcações rodantes, embarcações a granel e outros meios de transporte, temporariamente não é necessário apresentar relatórios de teste de bateria. Relatórios de teste de bateria, fábrica inteira não deve ser fornecido como um sujeito responsável, deve ser fornecido pelo fornecedor de bateria. Portanto, ao criar um plano de transporte marítimo para veículos elétricos puros, considerando questões como a eficiência, o custo e outros, é recomendado escolher primeiro o modo de transporte que não requer relatórios de teste de bateria. No caso de transporte por contêiner, é necessário que os fornecedores de baterias forneçam relatórios de certificação existentes ou rápidos na instituição. Como se vê, a elaboração de programas de transporte logístico é um elemento importante da gestão da exportação de veículos elétricos.
3Os projetos de adaptação de veículos elétricos exigem um intercâmbio técnico aprofundado. Os países europeus e americanos, muitas vezes, têm altos limiares de acesso e requisitos regulamentares para produtos importados. Veículos totalmente elétricos importados com veículos inteiros enfrentarão altas tarifas de importação, requisitos de certificação, taxas de localização, etc.
Portanto, para além de algumas marcas de veículos elétricos puramente exportadas para a Europa e os Estados Unidos, mais empresas de veículos elétricos puramente estão prestando atenção a esses mercados. O projeto de remodelação local de veículos elétricos puros pode aproveitar efetivamente as vantagens de preço das peças de carroceria tradicionais domésticas, peças elétricas equipadas localmente podem reduzir a dificuldade de certificação e o limiar de acesso ao mercado, permitindo que todo o processo de produção de veículos elétricos puros possa alcançar a configuração otimizada de recursos, melhorar a qualidade dos produtos e a concorrência de preços. O projeto de remodelação local de veículos totalmente elétricos envolve muitos trabalhos de intercâmbio técnico, incluindo o design de modelos digitais 3D, a correspondência de veículos inteiros, a disposição de pilhas de carregamento, a correspondência de protocolos CAN e muito mais. Pode-se dizer que o negócio de exportação de veículos elétricos é um negócio liderado pela troca de tecnologia. Devido à diferenciação da comunicação tecnológica, às diferenças nacionais e estrangeiras no uso de software tecnológico, à proteção dos direitos de propriedade intelectual e outros fatores, este link é a parte difícil de promover o projeto de remodelação de veículos puramente elétricos. Por um lado, as empresas de produção de veículos elétricos puramente chinesas devem considerar a proteção dos direitos de propriedade intelectual, o controle dos custos de desenvolvimento de modelos para baixos, lucro de exportação e outros aspectos; Por outro lado, os parceiros estrangeiros consideram a viabilidade tecnológica do desenvolvimento de modelos, o controle de custos, a universalidade de projetos nacionais e estrangeiros, e assim por diante, há muitos conflitos de interesses entre as duas partes no processo de negociação de cooperação, portanto, como coordenar os interesses dos dois e encontrar pontos de cooperação entre as duas partes, precisa ser explorado no processo prático. A diversidade dos modos de exportação de veículos puramente elétricos, a especificidade do transporte de baterias e a comunicação técnica aprofundada são novas características da exportação de veículos a combustível tradicionais.
Em resumo, este artigo fornece uma análise detalhada da exploração do mercado estrangeiro de veículos elétricos puramente chineses. As marcas chinesas de veículos elétricos puros têm a base e a oportunidade de ir para o mundo em termos técnicos, estágios de desenvolvimento de mercado e layout de produtos. Aproveite a oportunidade, abrace o grupo para o mar, baseado.