A rota tecnológica de veículos de nova energia da China passou por uma longa evolução,Estratégia de transição de veículos com poupança de energia e novas energias para tecnologias de propulsão puramente elétrica,A estratégia do veículo de energia nova. Hoje olhamos para o futuro do ponto de vista tecnológico.
Perspectivas de Tecnologia de Energia Pura Elétrica
de2008Bateria de íons de lítio já é usada em veículos elétricos10ano,A densidade de energia dos produtos carregados aumenta2.5vezes,Realizou um avanço revolucionário ao longo dos séculos na área de baterias.2020O nosso objetivo no ano300Watt Horário/quilograma,Este é o objetivo comum.,A China também está pronta.
Do ponto de vista do carro,O que importa é a densidade de energia volumétrica e não a densidade de energia de peso.,A bateria de íons de lítio é uma vantagem nesse sentido. Bateria de lítio-enxofre atual, bateria de lítio-ar,Embora a densidade de energia do peso teórico seja relativamente alta,Mas a densidade de energia volumétrica ainda é difícil superar as baterias de íons de lítio.
Neste sentido,Acreditamos que as baterias de íons de lítio têm o potencial e a perspectiva de se tornar a tecnologia mainstream de baterias de energia.,Mas o gargalo do desenvolvimento é a segurança das baterias de alta energia.2018Houve alguns acidentes de segurança no ano.,As baterias usadas ​​por esses veículos de acidente são essencialmente2016Produzido por volta do ano,Provavelmente.NCM523sistema. Com alta aplicação de níquel,A estabilidade térmica da bateria vai piorar.,Os riscos de segurança serão maiores no futuro,Por isso, é necessário tomar medidas para prevenir problemas de segurança.
Primeiro...,A atual bateria de íons de lítio é menos realista para eliminar a perda de controle térmico a partir do nível do corpo único *,Podemos prevenir a indução e propagação desde o projeto termomecânico do sistema de bateria até o projeto de controle.,Mesmo se o calor for descontrolado, não haverá acidentes.
Segundo.,A partir da melhoria da segurança da própria bateria,Desenvolver um novo tipo de bateria eletrólita de estado sólido. Conversa com especialistas japoneses,Japão responde à ascensão da indústria de baterias da China e da Coreia do Sul,Desenvolver a próxima geração de baterias de estado sólido,financiamento anual do governo50Milhões...100Milhões de ienes. Indústria de baterias nos EUA e Europa é fraca,Estão a trabalhar em uma nova geração de baterias de estado sólido.,para alcançar a transcendência.
Indústria de baterias chinesa ganha vantagem,Mas a pressão competitiva é enorme.,É necessário perseguir totalmente a tecnologia de ponta das baterias de estado sólido. Há também algumas baterias de estado sólido no país.,Mas não é uma bateria totalmente sólida.,Comercialização em massa de baterias de estado sólido está estimada em2025—2030anos será realmente realizado.,Precisamos de esforços contínuos.
De acordo com a situação no país e no exterior,No geral.,A direção positiva da bateria é reduzir o cobalto para o cobalto livre,O pólo negativo será de silício.,O teor de silício aumentará gradualmente.,Até mesmo todo o silício. Os eletrólitos reduzem os solventes orgânicos,Aumentar gradualmente a concentração de sal de lítio,Mas no futuro, talvez seja necessário desenvolver eletrólitos totalmente sólidos.,Mas os eletrólitos de estado sólido inteiro ainda têm muitos gargalos tecnológicos a serem superados.,É necessário realizar gradualmente.
Exceto a bateria.,Pode estar a preocupar-se com a autonomia.,Resolver a bateria não resolve todo o problema da autonomia,A distância atual é de150Kilômetros aumentados para universal300Mais de quilômetros,Mas as reclamações dos clientes não diminuíram.,Porque a autonomia real é inferior ao esperado. Aumentar a autonomia aumentando a carga da bateria não é uma saída fundamental,A linha tecnológica principal é melhorar a eficiência energética e a facilidade de carregamento dos veículos elétricos.
Primeiro...,Em termos de eficiência energética,Mudanças tecnológicas nos sistemas de transmissão elétrica ocorrerão no futuro5ano ocorrido,ou seja, alta velocidade, miniaturização e redução do sistema de acionamento do motor,Agora a velocidade é alcançada.1.8Milhões de rotações/minutos,O futuro pode chegar.2Milhões de rotações/minutos;Redução progressiva do volume e peso do motor,Devido à diminuição do custo dos materiais do motor,O custo do motor também diminui.
Segundo.,A nova geração de eletrônica de alta frequência e potência representada pelo carboneto de silício será usada universalmente,Isso também apoiará o desenvolvimento de motores de alta velocidade.,Desenvolver o motor em uma direção pequena e de baixo custo.
Além disso, a gestão térmica,Tecnologia de ar condicionado de bomba de calor de nova geração fez um grande avanço,Começou a industrialização,Já há carregamento empresarial.,Isso diminui a sensibilidade à temperatura.,Reduzir a perda de quilômetros em ambientes de inverno com baixas temperaturas do que agora2/3,de30%Baixe.10%Há também um avanço na tecnologia integrada de otimização da eficiência energética de todo o veículo.,Pode-se dizer que o consumo de eletricidade é um indicador importante do nível tecnológico de integração de todo o veículo,Economia de energia em veículos elétricos é mais importante do que em veículos a combustível,Devem ser regulamentadas.
Outro é a facilidade de carregamento.,A construção do sistema de carregamento,Segundo, a tecnologia de carregamento rápido. A China é220Voltagem,Ideal para carga lenta de pequena potência. Agora é preciso fazer com que os carros domésticos sejam carregados lentamente.,Isso será o modelo de alimentação do corpo principal.,O futuro será o ponto final da Internet da Energia;10～15Carga rápida de minutos é *,Mas a localização de carga rápida é uma emergência.,Não é o modo de carga principal.,Porcentagem de carga rápida provavelmente15%～20%Agora.350O carregamento rápido e a mudança de energia de kW são muito caros.,Ainda não é ideal. Previsão futura5～7ano,Tecnologia de carregamento rápido segura e confiável aparecerá,Esse espaço de inovação é enorme.
Orientado para o futuro,Fazemos uma visão simples do roteiro para a comercialização de veículos elétricos. Estudos nacionais e estrangeiros mostram, 2025O preço do sistema de bateria anual chegará100Dólar americano/Cerca de kWh,Na verdade, a era do fosfato de ferro-lítio do nosso país chegará antes. Custo baseado em todo o ciclo de vida,Calcular o preço do veículo de combustível e o custo de todo o ciclo de vida,Carros a combustível e elétricos serão iguais,Outras regulamentações de emissões serão implementadas em breve,O custo do motor de combustível aumentará.,O ponto de viragem está prestes a chegar. Pensamos que2025Cerca de um ano.,Os carros elétricos puros alcançarão grandes avanços.
Perspectivas de tecnologia híbrida
Os híbridos são geralmente mais complexos.,Especialmente para as empresas não automotivas e não motorizadas.,Fácil de confundir. Primeiro, híbridos convencionais.,O híbrido não carregável,Toyota, Honda e Nissan do Japão desenvolvem tecnologias representativas de mistura profunda,tendência híbrida convencional. Mas também vimos.,Desde o ano passado.,Japão testa Nissan em sérieEnergia eletrônicaAs vendas e o consumo de combustível podem ser comparados aos produtos de distribuição de potência da Price,Isto significa que não precisamos seguir o caminho da transferência de energia.,Para a China, a ligação é relativamente simples.
Além disso, um híbrido que pode ser carregado externamente.,Chamamos-lhe híbrido plug-in. Híbrido plug-in em duas fases,Na fase de manutenção de energia é híbrido convencional. Mas depois de carregar.,Usando uma bateria.,Este parágrafo é muito importante. Isto é dividido em duas partes.,Um plug-in elétrico puro,É toda a eletricidade.,A fase após o carregamento é puramente elétrica.,Mas algumas são híbridas.,A frente ainda é híbrida. Pensamos que,Puro plug-in híbrido elétrico para curtas distâncias em áreas urbanas,Óleo de alta velocidade e longa distância,Características do veículo de passageiros na China,Pode economizar combustível80%acima,Esta é a via tecnológica da vantagem da China. Se o híbrido plug-in do modelo puro elétrico for analisado separadamente por função e estrutura,Existem nove tipos de híbridos.,Híbridos puramente elétricos podem ser conectados em série ou em paralelo,Também pode misturar. De acordo com a definição chinesa de complemento,Híbrido plug-in puramente elétrico realmente conectado em série,É uma categoria de híbridos puramente elétricos. A China pode ser principalmente paralela e serial.,A mistura não será mainstream.
Compare as duas formas de descobrir,Em modo híbrido,Modelo Puro Paralelo em Comparação ao Modelo Puro em Série,Vantagens de custo e dinâmica,Empresas domésticas estão se concentrando em explorar um híbrido plug-in paralelo puro elétrico de baixo custo,Eu acho que essa é uma rota tecnológica muito digna de atenção com vantagens chinesas.
Como implementar uma rota de tecnologia híbrida?Uma é a rota de veículos de poupança de energia após a conversão da atualização do veículo a combustível,Híbridos convencionais para plug-in. Outra é a rota híbrida que passa de carros puramente elétricos,Puro elétrico para amplificador e híbrido plug-in puro elétrico. Específicamente.,Desenvolvimento através da modularidade e plataforma,A potência do motor de combustão interna* pode ser desenvolvida modularmente em três configurações paralelasP2eP2.5eP3,Depois, desenvolveu-se em um híbrido plug-in puramente elétrico em paralelo.
De qualquer forma.,As características e vantagens da tecnologia híbrida chinesa continuam sendo a propulsão puramente elétrica. Claro que o motor elétrico puro inclui o elétrico puro.,Mas não é pura eletricidade.
Além disso,É preciso mencionar a tecnologia central da híbrida.,Tecnologia do motor. Atualmente, a eficiência dos motores híbridos é35%～37%,Nível38%～41%,Eficiência máxima do motor de combustão interna a distância:Motor a diesel provavelmente55%,Motor a gasolina45～50%,Ainda há muito espaço.,Também precisamos de grande inovação.
Em termos de motores híbridos,A eficiência já foi superada.45%,Os principais caminhos tecnológicos incluem o aumento da compressão, o aumento da pressão de combustão fina e a combustão pressurizada de combustão fina. Vale a pena mencionar que os veículos elétricos com incremento podem ser incrementadores de baixa potência.,Agora estamos a explorar motores com rotores e motores com empurrão livre, e assim por diante.,Da perspectiva da análise da literatura e da auto-investigação,Acreditamos que a rota tecnológica principal ainda é um motor a gasolina de quatro tempos de pequeno volume.