Parabéns ao novo produto de refrigeração da Kawanburst

Sistema de resfriamento de veículos de nova energia (refrigerador a água / refrigerador líquido)Projetos de teste:
1, testar a elevação e o fluxo da bomba, obter o fluxo da bomba e a curva de características de elevação;
2, o fluxo da bomba pode ser testado durante o uso real do carro
3, as características de radiador de calor podem ser testadas para obter as características de radiador de calor
4, saída de curvas de características de temperatura para cada posição típica
Com o desenvolvimento de novas baterias de energia, o Estado incentivou o desenvolvimento de veículos de alta densidade, alta potência e carga rápida e descarga de nova energia. Os veículos originais de nova energia com resfriamento a ar já não podem resolver o problema do resfriamento da bateria. As vantagens do sistema de refrigeração líquida são a velocidade de resfriamento rápida, a boa temperatura média, o controle simples do fluido (temperatura e fluxo). Os sistemas de refrigeração líquida se tornaram uma tendência inevitável para veículos de nova energia. O sistema de gerenciamento térmico do veículo precisa ser redesenhado.
Atualmente, o sistema de refrigeração líquida do pacote de bateria (PACK) está em vazio, e os fabricantes de veículos de nova energia não podem projetar o sistema de refrigeração líquida do veículo inteiro. Os fabricantes de veículos precisam entender os seguintes dados: a) a temperatura razoável da bateria10-30℃，Sistema de refrigeração líquida climática de baixa temperatura pode atingir -30℃, o próprio pacote de bateria tem a função de proteção térmica de pré-aquecimento antes da inicialização do bloco de aquecimento, quando a temperatura da bateria do carro é superior a 30 ° C, você precisa passar pelo sistema de refrigeração líquida de -30 ° C, quanto fluxo de líquido é necessário neste momento? Garantir que a temperatura da bateria seja controlada na faixa de 10 a 30 ° C e que o diâmetro do sistema de refrigeração líquida do automóvel seja fixo, então é necessário ajustar a pressão para controlar o fluxo. Assim, à medida que a temperatura do refrigerante do carro muda, o fluxo e a pressão do refrigerante da temperatura da bateria também precisam mudar. 2) Quando o tempo é quente, o refrigerante do carro, a temperatura do pacote de bateria pode atingir mais de 50 ° C, como é a carga e descarga do pacote de bateria? Como o sistema de refrigeração de todo o veículo (refrigeração espacial de ar condicionado, pacote de bateria, acionamento elétrico, sistema de refrigeração líquida do motor) combina a quantidade de refrigeração para que o gerenciamento térmico de todo o veículo alcance um equilíbrio rápido. Mantenha o desempenho e a segurança do veículo dentro do limite razoável. Os dados acima requerem dados da nossa plataforma de teste de refrigeração líquida.

Os problemas relacionados ao calor das baterias são fatores chave que determinam o desempenho, a segurança, a vida útil e o custo de uso. Em primeiro lugar, os níveis de temperatura das baterias de íons de lítio afetam diretamente o desempenho energético e de potência durante seu uso. Quando a temperatura é baixa, a capacidade disponível da bateria diminui rapidamente, e carregar a bateria a temperaturas muito baixas (por exemplo, abaixo de 0 ° C) pode desencadear um sobrecarregamento de tensão instantâneo, causando análise interna de lítio e, em seguida, desencadear curto-circuito. Em segundo lugar, os problemas relacionados ao calor das baterias de íons de lítio afetam diretamente a segurança da bateria. Defeitos no processo de produção ou operação inadequada durante o uso podem causar sobreaquecimento local da bateria e, por sua vez, causar uma reação de descarga de calor em cadeia, causando eventos térmicos graves como fumaça, incêndio e até explosão, ameaçando a segurança da vida dos passageiros do veículo. Além disso, a temperatura de funcionamento ou armazenamento da bateria de íons de lítio afeta sua vida útil. A temperatura apropriada da bateria é de cerca de 10 a 30 ° C, e uma temperatura muito alta ou muito baixa causará uma decadência mais rápida da vida da bateria. A grande escala da bateria de potência faz com que sua área de superfície e volume sejam relativamente menores, o calor interno da bateria não é fácil de se espalhar, e é mais provável que a temperatura interna seja desigual e a temperatura local aumente muito, acelerando ainda mais a deterioração da bateria, encurtando a vida da bateria e aumentando o custo total de propriedade do usuário.

O sistema de gerenciamento térmico da bateria é uma das principais tecnologias para lidar com problemas relacionados ao calor da bateria e garantir o desempenho, a segurança e a vida útil da bateria.

As principais funções do sistema de gestão térmica incluem:

• Refrigeração eficaz quando a temperatura da bateria é alta para evitar acidentes de descontrole térmico;

● Pré-aquecimento quando a temperatura da bateria é baixa, aumentando a temperatura da bateria para garantir o desempenho de carregamento, descarga e segurança em baixas temperaturas;

● Reduzir a diferença de temperatura dentro do pacote de bateria, inibir a formação de zonas térmicas locais, impedir que a bateria se deteriore rapidamente em locais de alta temperatura e reduzir a vida útil geral do pacote de bateria.

O ambiente de temperatura dentro do pacote de bateria (PACK) tem um grande impacto na confiabilidade, vida útil e desempenho da bateria, portanto, é especialmente importante que a temperatura dentro do pacote seja mantida dentro de um determinado intervalo de temperatura. Isso é alcançado principalmente por meio de resfriamento e aquecimento, aqui apresentamos brevemente os três métodos de resfriamento a ar, refrigeração líquida e refrigeração direta.

Ar frio

A refrigeração a ar é um meio de ar a baixa temperatura, utilizando a convecção de calor para reduzir a temperatura da bateria como um modo de resfriamento, dividido em resfriamento natural e resfriamento forçado (uso de ventiladores, etc.). A tecnologia utiliza vento natural ou ventilador, combinado com o evaporador que vem com o carro para resfriar a bateria, a estrutura do sistema é simples e fácil de manutenção, e foi amplamente aplicada nos primeiros veículos elétricos de passageiros, como o Nissan Leaf, o Kia Soul EV e outros, e também foi amplamente adotada nos ônibus elétricos e veículos de logística elétricos atuais.

Frio líquido

A tecnologia de resfriamento líquido elimina o calor gerado pela bateria através da troca de calor de convecção líquida e reduz a temperatura da bateria. O coeficiente de troca de calor do meio líquido é alto, a capacidade térmica é grande e a velocidade de resfriamento é rápida, reduzindo as altas temperaturas e melhorando a consistência do campo de temperatura do pacote de bateria*, ao mesmo tempo que o volume do sistema de gerenciamento térmico é relativamente pequeno. O sistema de refrigeração líquida é flexível: o módulo ou o módulo da bateria podem ser mergulhados em líquido, canais de refrigeração podem ser configurados entre os módulos da bateria ou placas de refrigeração podem ser usadas no fundo da bateria. Quando a bateria entra em contato direto com o líquido, o líquido deve ser isolado (por exemplo, óleo mineral) para evitar curto-circuitos. Ao mesmo tempo, os requisitos de hermeticidade do sistema de refrigeração líquida também são elevados. Além disso, é a força mecânica, a resistência à vibração e os requisitos de vida útil.

Refrigeração líquida é atualmente a opção preferida para muitos veículos elétricos de passageiros, produtos típicos domésticos e estrangeiros, como o BMW i3, Tesla, General Volt, o BMW Novo de Hua Morning e o Geely DeHau EV.

Frio direto.

Refrigeração direta (refrigerante refrigerante direto): usando o princípio de evaporação de calor potencial do refrigerante (R134a, etc.), estabelecer um sistema de ar condicionado em todo o veículo ou sistema de bateria, instalar o evaporador do sistema de ar condicionado no sistema de bateria, o refrigerante se evapora no evaporador e tira rapidamente o calor do sistema de bateria da conclusão da operação de resfriamento do sistema de bateria.

Atualmente, a refrigeração direta é usada principalmente em veículos elétricos, como o BMW i3 (o i3 tem refrigeração líquida e refrigeração direta).

Temperatura do sistema de resfriamento: -40 a 80 graus Precisão positiva negativa 0,3

Fluxo de meio de resfriamento: 0-100L/min precisão positiva negativa de 3%

Pressão circular do fluido: 0-7Mpa precisão 0.01Mpa

A plataforma de teste do sistema de resfriamento de bateria de nova energia (resfriamento líquido, resfriamento a água) é aplicada principalmente ao teste de estabilidade do sistema de resfriamento a água de novos produtos como acionamentos elétricos, motores, redutores e pilas de carga de veículos de nova energia. Testes de refrigeração como teste térmico de corrente constante de pressão constante (5-85 graus), teste de operação a baixa e alta temperatura (150 a -40 ° C) e sistema de água de resfriamento do motor (5-30 ° C). As aplicações incluem veículos elétricos, híbridos, aeroespacial, indústria militar e pesquisa científica. Os medidores de potência são projetados com refrigeração a água como padrão. Os usuários individuais têm refrigeração a óleo e refrigeração a ar. A Chumbenster concentra-se no desenvolvimento, design e fabricação de sistemas de refrigeração de equipamentos. De acordo com as necessidades dos usuários de materiais condutores de calor, isolamento térmico, materiais de isolamento, radiadores e outros, esta máquina pode ser aplicada às indústrias acima.

Teste de gerenciamento de embalagem térmica de baterias refrigeradas a líquido para veículos de nova energiaO gráfico do efeito da máquina é o seguinte:

Shenzhen Chuanbonster Equipamento de Refrigeração Co., Ltd. é um fabricante especializado em R & D, produção e venda de refrigeradores industriais e equipamentos de controle de temperatura e umidade. Como refrigerador de água, ar condicionado industrial, máquina de água gelada, refrigerador de óleo, termostato de ar condicionado úmido (termostato de refrigeração circular de água / óleo / ar), produção e desenvolvimento, instalação e manutenção de soluções profissionais.

A máquina de circulação de água de resfriamento, o tipo padrão é a gama de temperatura constante de 5-25 graus. Esta máquina também é conhecida como refrigerador de água, refrigerador de água circulante, máquina de água gelada. No modelo padrão, a Uokawamoto desenvolveu o tipo de baixa temperatura (água salgada de 0 a -10 graus), o tipo de ultra-baixa temperatura (etanol -10 a -45 ° C) de acordo com o método de refrigeração diferente e dividido em refrigeração a ar e refrigeração a água.

Equipamento de refrigeração de água de temperatura comum (por exemplo, refrigerador medidor, torre de água de refrigeração) gama de controle de temperatura de 25 a 40 graus. O equipamento de refrigeração de água de temperatura normal é resfriado por ar natural para controlar a temperatura da água de refrigeração circulante em temperatura normal. Portanto, o termostato não pode ser contado, a temperatura não pode ser controlada.

Ar condicionado industrial também é conhecido como ar frio, ar condicionado desiumidificador. O controle de temperatura padrão da máquina varia de 7 a 25 ° C. A umidade relativa do vento pode ser desumidificada de 40 a 60%. Esta máquina tem uma temperatura mais baixa do que o ar condicionado doméstico e tem uma forte função de desumidificação. Podemos personalizar o resfriamento de gás circulante em estado de pressão negativa totalmente fechada para as indústrias especiais com persianas ou tubos de saída de vento. Kawamoto também lançou um refrigerador de ar de baixa temperatura a temperatura de saída de -15 ° C.

De acordo com a necessidade do cliente de controlar simultaneamente a temperatura e a umidade do ar, a Kawamoto desenvolveu uma máquina de ar condicionado com temperatura constante e umidade, que tem quatro funções de refrigeração, aquecimento, desumidificação e umidificação. A temperatura constante e umidade do ar para o espaço ambiente de produção de equipamentos de precisão. A temperatura de saída da máquina é de 15 a 25 ° C e a umidade relativa é de 40 a 80%. A temperatura e a umidade podem ser controladas simultaneamente. Para a oficina de limpeza, um segmento de filtro de junior pode ser adicionado (esta máquina é chamada de unidade de ar condicionado combinada).

Cinco.O refrigerador de óleo é especialmente desenvolvido para controlar a temperatura do líquido de vários tipos de equipamentos mecânicos, amplamente aplicado a grandes centros de processamento sensíveis à temperatura do líquido e a emissão de calor, sistemas hidráulicos e equipamentos industriais como equipamentos de processamento elétrico e equipamentos a laser através do controle termostático da temperatura do líquido, tornando a estabilidade e a confiabilidade do trabalho de equipamentos industriais significativamente melhoradas, prolongando assim a vida útil do equipamento, reduzindo os custos de processamento e melhorando a eficiência da empresa.A Kawamoto é especializada na produção de máquinas de controle de temperatura de óleo circular. Esta máquina é dividida em termostato único frio e termostático frio.

6, Kawamoto também desenvolve produtos de economia de energia e proteção ambiental: tais como bomba de calor de fonte de ar, bomba de calor de fonte de água, unidade de recuperação de calor, etc. A unidade de bomba de calor economiza mais de 50% de energia do que o aquecimento elétrico comum; As unidades de recuperação de calor não só refrigeram e recuperam calor, mas também economizam metade do seu consumo de energia.

Após a investigação do pessoal de pesquisa e desenvolvimento da Kawamoto e a consolidação de vários recursos de informação, como dados de investigação, a série de produtos da Kawamoto, como a maré, foi introduzida no mercado industrial, incluindo tecnologia a laser, soldagem, moldagem de plásticos, moldagem por injeção, extrusão, corte mecânico, fundição, tratamento de superfície, galvanoplastia, oxidação, eletroforese, equipamentos médicos, indústria eletrônica, produção de placas de circuito, fabricação de placas eletrônicas, indústria química, fabricação de papel, indústria farmacêutica, indústria de processamento de alimentos, perfis de alumínio, ligas de alumínio, vidro temperado, produção de vidro revestido, limpeza ultrasônica, processamento de jóias, processamento de peles, produção de tinta, impressão e outras indústrias. A gama abrange toda a indústria de produção e, por meio de testes específicos de pesquisa e desenvolvimento da Kawamoto, seus efeitos podem ser comparados aos mesmos equipamentos introduzidos no exterior.

Qual o tipo e potência de controlador de temperatura e umidade que sua empresa precisa escolher, a Kawamoto pode desenvolver um controlador de temperatura e umidade não padrão para você.

Plataforma de teste de gerenciamento térmico de baterias refrigeradas a líquido para veículos de nova energia (refrigeração a líquido, refrigeração a água)

Temperatura do sistema de refrigeração: -40 a 150 graus Precisão positiva negativa 0,3

Fluxo de meio de resfriamento: 0-100L/min precisão positiva negativa de 3%

Pressão circular do fluido: 0-7Mpa precisão 0.01Mpa

Os problemas relacionados ao calor das baterias são fatores chave que determinam o desempenho, a segurança, a vida útil e o custo de uso. Em primeiro lugar, os níveis de temperatura das baterias de íons de lítio afetam diretamente o desempenho energético e de potência durante seu uso. Quando a temperatura é baixa, a capacidade disponível da bateria diminui rapidamente, e carregar a bateria a temperaturas muito baixas (por exemplo, abaixo de 0 ° C) pode desencadear um sobrecarregamento de tensão instantâneo, causando a análise interna do lítio e, em seguida, desencadear um curto-circuito. Em segundo lugar, os problemas relacionados ao calor das baterias de íons de lítio afetam diretamente a segurança da bateria. Defeitos no processo de produção ou operação inadequada durante o uso podem causar sobreaquecimento local da bateria e, por sua vez, causar uma reação de descarga de calor em cadeia, causando eventos térmicos graves como fumaça, incêndio e até explosão, ameaçando a segurança da vida dos passageiros do veículo. Além disso, a temperatura de funcionamento ou armazenamento da bateria de íons de lítio afeta sua vida útil. A temperatura apropriada da bateria é de cerca de 10 a 30 ° C, e uma temperatura muito alta ou muito baixa causará uma decadência mais rápida da vida da bateria. A grande escala da bateria de potência faz com que sua área de superfície e volume sejam relativamente menores, o calor interno da bateria não é fácil de se espalhar, e é mais provável que a temperatura interna seja desigual e a temperatura local aumente muito, acelerando ainda mais a deterioração da bateria, encurtando a vida da bateria e aumentando o custo total de propriedade do usuário.

O sistema de gerenciamento térmico da bateria é uma das principais tecnologias para lidar com problemas relacionados ao calor da bateria e garantir o desempenho, a segurança e a vida útil da bateria.

As principais funções do sistema de gestão térmica incluem:

• Refrigeração eficaz quando a temperatura da bateria é alta para evitar acidentes de descontrole térmico;

● Pré-aquecimento quando a temperatura da bateria é baixa, aumentando a temperatura da bateria para garantir o desempenho de carregamento, descarga e segurança em baixas temperaturas;

● Reduzir a diferença de temperatura dentro do pacote de bateria, inibir a formação de zonas térmicas locais, impedir que a bateria se deteriore rapidamente em locais de alta temperatura e reduzir a vida útil geral do pacote de bateria.

O ambiente de temperatura dentro do pacote de bateria (PACK) tem um grande impacto na confiabilidade, vida útil e desempenho da bateria, portanto, é especialmente importante que a temperatura dentro do pacote seja mantida dentro de um determinado intervalo de temperatura. Isso é alcançado principalmente por meio de resfriamento e aquecimento, aqui apresentamos brevemente os três métodos de resfriamento a ar, refrigeração líquida e refrigeração direta.

Ar frio

A refrigeração a ar é um meio de ar a baixa temperatura, utilizando a convecção de calor para reduzir a temperatura da bateria como um modo de resfriamento, dividido em resfriamento natural e resfriamento forçado (uso de ventiladores, etc.). A tecnologia utiliza vento natural ou ventilador, combinado com o evaporador que vem com o carro para resfriar a bateria, a estrutura do sistema é simples e fácil de manutenção, e foi amplamente aplicada nos primeiros veículos elétricos de passageiros, como o Nissan Leaf, o Kia Soul EV e outros, e também foi amplamente adotada nos ônibus elétricos e veículos de logística elétricos atuais.

Frio líquido

A tecnologia de resfriamento líquido elimina o calor gerado pela bateria através da troca de calor de convecção líquida e reduz a temperatura da bateria. O coeficiente de troca de calor do meio líquido é alto, a capacidade térmica é grande e a velocidade de resfriamento é rápida, reduzindo as altas temperaturas e melhorando a consistência do campo de temperatura do pacote de bateria*, ao mesmo tempo que o volume do sistema de gerenciamento térmico é relativamente pequeno. O sistema de refrigeração líquida é flexível: o módulo ou o módulo da bateria podem ser mergulhados em líquido, canais de refrigeração podem ser configurados entre os módulos da bateria ou placas de refrigeração podem ser usadas no fundo da bateria. Quando a bateria entra em contato direto com o líquido, o líquido deve ser isolado (por exemplo, óleo mineral) para evitar curto-circuitos. Ao mesmo tempo, os requisitos de hermeticidade do sistema de refrigeração líquida também são elevados. Além disso, é a força mecânica, a resistência à vibração e os requisitos de vida útil.

Refrigeração líquida é atualmente a opção preferida para muitos veículos elétricos de passageiros, produtos típicos domésticos e estrangeiros como o BMW i3, Tesla, General Volt, BMW Noho e Geely DeHau EV.

Frio direto.

Refrigeração direta (refrigerante refrigerante direto): usando o princípio de evaporação de calor potencial do refrigerante (R134a, etc.), estabelecer um sistema de ar condicionado em todo o veículo ou sistema de bateria, instalar o evaporador do sistema de ar condicionado no sistema de bateria, o refrigerante se evapora no evaporador e tira rapidamente o calor do sistema de bateria da conclusão da operação de resfriamento do sistema de bateria.

Atualmente, a refrigeração direta é usada principalmente em veículos elétricos, como o BMW i3 (o i3 tem refrigeração líquida e refrigeração direta).

Sistema de resfriamento de veículos de nova energia (refrigerador a água / refrigerador líquido)

Veículos elétricosbateriaÁgua de arrefecimento direta do grupoSistema de refrigeração,IncluídobateriaGrupos, compressores, aquecedores, tanques, tubulações e bombas.bateriaPacoteInstalações de teste do sistema de refrigeraçãoVarios parâmetros do sistema de refrigeração podem ser detectados:

Um,TesteProjetos:
TesteA elevação e o fluxo da bomba, obter o fluxo da bomba e a curva de características de elevação;

O fluxo da bomba pode ser realizado durante o uso real do veículoTeste

Pode ser feito para as características de radiação do radiadorTesteObter as características de radiação do radiador
Saída de curvas de características de temperatura para cada local típico
Fluxo: 0 ~ 50L / min, precisão de controle de 0,5%