Monitoramento remoto de gases de escape de veículos

O trabalho de manutenção do sistema de monitoramento remoto de gases de escape de veículos a motor é dividido principalmente em operação diária, gerenciamento de qualidade, serviços de análise de dados, etc., de acordo com os requisitos técnicos e especificações mais recentes do sistema de monitoramento nacional, verificar regularmente o ambiente do local, os instrumentos, a transmissão de dados, o suporte às condições e outros estados operacionais, lidar com falhas em tempo útil e fazer bons trabalhos de manutenção preventiva; Ao mesmo tempo, monitore regularmente a gestão de controle de qualidade para garantir a rastreabilidade e confiabilidade dos dados. Análise dos dados durante a operação do dispositivo de monitoramento de detecção remota para a formação de relatórios.

Para o rápido aumento da propriedade de veículos rodoviários urbanos, a poluição de gases de escape é cada vez mais prominente, a pressão de controle está aumentando, combinando a triagem e a reparação de veículos de alta emissão urbanos, a eliminação de veículos amarelos e outros requisitos de trabalho, a fusão de detecção remota de gases de escape, captura eletrônica de veículos de fumo preto, monitoramento em tempo real da qualidade do ar no ambiente rodoviário e outros vários meios técnicos, conectados com inspeções ambientais regulares e outros sistemas, para a construção e aperfeiçoamento do sistema de regulamentação de poluição de fontes móveis urbanas, fornecendo garantias técnicas de monitoramento práticas e eficientes e suporte de dados de monitoramento suficientes e eficazes.

Dependendo da instalação do sistema de telemetria,Sistema de monitoramento remoto de gases de escape de veículosPode ser dividido em sistemas de telemetria fixos verticais, fixos horizontais e móveis.

Esquema de uso de instalação vertical fixa

Esquema de utilização de instalação horizontal fixa

Diagrama de veículo de monitoramento remoto móvel

Comparação de instalação

Princípio de medição

(1) Adotando a tecnologia de espectro de absorção a laser de semicondutores sintonizável infravermelho médio (TDLAS) para medir monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), hidrocarbonetos (HC), monóxido de nitrogênio (NO), medição mais precisa e fonte de luz mais estável do que outros métodos de medição;

(2) Detecção de fumigação impermeável de veículos a motor usando o laser verde de comprimento de onda 550-570 nm ou outro princípio de fonte de luz equivalente;

(3) Lingermann Negro pode ser gravado usando equipamentos de câmera de vídeo;

(4) O princípio de medição do fumo impermeável deve estar em conformidade com os requisitos técnicos relevantes do "Método e requisitos técnicos de medição de poluentes de escape em veículos diesel" (método de detecção remota) HJ845-2017.

Comparação de diferentes princípios de monitoramento

Conteúdo do trabalho operacional

O trabalho operacional da plataforma de monitoramento de teledetecção de veículos a motor é dividido principalmente em operação diária, gerenciamento de qualidade, serviços de análise de dados, etc., de acordo com os requisitos técnicos e especificações mais recentes do sistema de monitoramento nacional, verificar regularmente o ambiente do local, instrumentos, transmissão de dados, suporte às condições e outros estados operacionais, lidar com falhas em tempo, fazer um bom trabalho de manutenção preventiva; Ao mesmo tempo, monitore regularmente a gestão de controle de qualidade para garantir a rastreabilidade e confiabilidade dos dados. Análise dos dados durante a operação do dispositivo de monitoramento de detecção remota para a formação de relatórios.

Programa de Implementação

Esquema de seleção

(1) localizado em uma intersecção de tráfego importante com maior fluxo de tráfego urbano, principalmente rodovias nacionais, rodovias provinciais, estradas nacionais, rodovias provinciais e rodovias urbanas rápidas;

(2) As principais vias de tráfego de veículos altamente poluentes, como caminhões a diesel, pertencem às principais vias logísticas de cada cidade, às principais vias de concentração portuária ou às principais linhas de trânsito;

(3) localizado em uma área de início do veículo com uma certa inclinação ou uma intersecção de luzes vermelhas e verdes, e o fluxo de tráfego do segmento deve ser moderado, a velocidade do veículo não é maior que 80 km / h, o intervalo de tempo de passagem de cada veículo geralmente não deve ser menor que 1 segundo, o fluxo de bicicletas não deve exceder 1.000 veículos / hora, não pode ser o segmento de congestionamento frequente;

(4) O local de detecção deve ser o menos possível de chuva e névoa, a velocidade do vento na maioria dos tempos é inferior a 5 m / s, a temperatura ambiental está entre -20 e 45 ° C, a umidade relativa é ≤ 85%, a pressão atmosférica está entre 70 e 106 kPa. De acordo com as condições ambientais acima mencionadas, os pontos de teste geralmente não devem estar localizados em áreas de montanha com margem, estuário de montanha e nevoeiro de chuva.

(5) Instalação, uso e manutenção convenientes de abastecimento de energia e rede no local de teste, requer um sistema de abastecimento de energia com uma tensão estável de 220V e uma rede de fibra óptica ou banda larga pública com largura de banda superior a 20M. O local de detecção é preferivelmente localizado em torno de um sistema de monitoramento de informações da rede rodoviária liderado pelo departamento de transporte (por exemplo, pontos de monitoramento do fluxo de tráfego) ou um sistema de monitoramento de violações de veículos liderado pelo departamento de segurança pública (por exemplo, pontos de captura de velocidade excessiva), para facilitar o uso das condições existentes de fornecimento de energia e rede;

(6) Quando a mesma estrada (como a mesma rodovia) tem vários segmentos de estrada dentro do mesmo distrito (condado) para atender aos requisitos, em situações de pequenas mudanças na composição do fluxo de tráfego de cada segmento, é preferido um deles como local de construção.