Motor sincronizado EMRAX 188

Motor sincronizado EMRAX 188

A EMRAX d.o.o. é uma empresa de fabricação e desenvolvimento de motores com sede na Eslovênia, com foco no desenvolvimento de motores sincrônicos de magnetismo permanente e magnetismo axial inovadores. A EMRAX 188 é uma das principais linhas de produtos da marca, com uma estrutura compacta axial de disco magnético com alta densidade de potência e torque, adaptada a uma ampla gama de aplicações, incluindo veículos de decolagem e aterrisso verticais, aeronaves ultraleves, motocicletas elétricas, automóveis e motores de fora de bordo marítimos.

Parâmetros técnicos principais

O EMRAX 188 é projetado com um motor sincrônico de magnetismo permanente axial, com diâmetro de caixa de 188 mm, comprimento axial de 77-79 mm e peso de 7,1-7,9 kg, com valores específicos que variam com o modo de refrigeração. A gama de tensão de trabalho nominal do motor de 50-660V DC é dividida em três versões de alta tensão, média tensão e baixa tensão, que podem combinar com diferentes sistemas de alimentação.

Potência máxima do motor 60kW, potência contínua 37kW; torque de pico 100Nm, torque contínuo 56Nm, velocidade máxima de rotação 8000rpm. A eficiência máxima do motor pode chegar a 96%, o intervalo de eficiência integrada é de 92-98%, o estado operacional é estável.

Estrutura de magnetocomunicação axial e soluções de arrefecimento

O motor adota uma estrutura de disco de magnetismo axial, o estátor e o rotor estão dispostos ao longo do eixo de rotação, a direção de magnetismo é paralela ao eixo de rotação, em comparação com o motor de magnetismo radial tradicional, pode alcançar uma maior densidade de potência no mesmo volume.

O motor suporta três modos de resfriamento, a versão de resfriamento a ar com grau de proteção IP21, peso 7,1 kg; versão de resfriamento líquido com grau de proteção IP65 / IP66, peso 7,9 kg; versão de resfriamento combinada com grau de proteção IP21, peso 7,6 kg. O modo de resfriamento combinado deve satisfazer simultaneamente as condições de resfriamento a ar e líquido, e não pode ser usado sozinho como resfriamento a ar.

Características elétricas e configuração de sensores

O sensor de posição do motor pode ser usado com um transformador rotativo ou um codificador opcional e um sensor de temperatura integrado com enrolamento estático para monitorar o estado térmico do motor em tempo real. Os rolamentos são configurados em combinação de 6205 e 3204, com inercia de rotor de 0,00989 kg · m², enrolamento suporta conexões em forma de estrela e vários métodos de ligação.

Instalação e extensões

O EMRAX 188 é equipado com 6 orifícios de montagem de rosca M6 na frente e 16 orifícios de montagem de rosca M6 na parte traseira para suportar uma variedade de layouts de montagem. Os produtos suportam a função de empilhamento axial, com dois motores sobrepostos diretamente para obter o dobro da potência e da saída de torque sem a necessidade de acoplamento adicional ou mecanismo de transmissão.

O eixo de transmissão pode ser selecionado entre o eixo padrão ou o eixo de extensão da chave externa, e a chave interna da frente suporta a saída de torque bidirecional da frente e da parte traseira para adaptar-se flexibilmente às diferentes necessidades de layout do sistema de transmissão.

Área de aplicação

O motor EMRAX 188 é amplamente utilizado na Fórmula Estudante e é leve e de alta potência para atender às necessidades de energia de veículos eVTOL elétricos de decolagem vertical, aeronaves ultra-leves, motocicletas elétricas e motores de alta velocidade de bordo para configurações de sistemas de propulsão leves em vários campos.

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