FAA queimador de óleo (canhão modificado) revestimento de carga

Testador de resistência à queima do revestimento do armazém de aeronaves

FAA oil burner(modified gun)cargo liner

Determines Fire Penetration Resistance of Cargo Liner Materials

Testador de resistência à queima do revestimento do armazém de aeronavesIntrodução do instrumento:

Os queimadores de combustível de aviação NexGen, aprovados pela FAA, podem ser usados ​​em vários testes de combustível de materiais de aviação. Como a produção dos Park DPL 3400, Lennox Model OB-32 e Carlin Model 200 CRD, previamente reconhecidos pela FAA, foi interrompida, a FAA desenvolveu a próxima geração de queimadores de combustível de aviação NexGen. Os queimadores NexGen seguem o princípio de funcionamento dos queimadores de geração anterior e permitem medir com precisão os parâmetros de teste de gás e combustível de entrada, ao mesmo tempo que o instrumento facilita futuras atualizações da FAA.

Por meio da configuração de diferentes dispositivos de teste, vários padrões de teste de combustão de combustível de aviação podem ser satisfeitos, como teste de combustão de assentos, teste de resistência à queima de isolamento acústico, teste de resistência à queima de revestimentos de cabines de carga, teste de resistência ao fogo de componentes de tubos rígidos e macios, dispositivos de motores elétricos e conexões elétricas. Os padrões que podem ser satisfeitos são FAR 25.853, FAR25.855, FAR25.855, FARs 25.863, FARs 25.867 e outros, ao mesmo tempo que podem satisfazer os métodos de teste domésticos MH / T 6086, HB 7263, MH / T 6041, GB / T 25352, HB 7044 e outros.

Testador de resistência à queima do revestimento do armazém de aeronavesConforme aos critérios:FAR Part 25 Appendix F Part III、AITM 2.0010、BSS 7323、MH/T 6086-2012

Testador de resistência à queima do revestimento do armazém de aeronavesCaracterísticas técnicas:

1. O cilindro conico do queimador é feito de uma liga resistente à corrosão e às altas temperaturas.

2. NexGenOs queimadores de combustível de aviação incluem interruptores, bocas de combustível, acessórios, trilhos de combustível, fichas, tubos de ventilação e caixa, silenciadores, resistência acústica e outros componentes.

3. Equipado com medidor de pressão de combustível, válvula eletromagnética de combustível, dispositivo de detecção de temperatura de combustível, válvula de pressão de ar condicionado, dispositivo de detecção de temperatura do ar.

4. Equipado com um banho de gelo com um volume não inferior a 2 x 0,14 m3 para controlar a temperatura do combustível.

5. Alterando o bocal de combustível e a entrada de pressão de ar, diferentes requisitos de padrões de teste podem ser satisfeitos.

6. O queimador é coberto por cobertores isolantes que cobrem a tubulação de combustível e o corpo.

7. O regulador de pressão do óleo deve ser capaz de ajustar o fluxo de combustível para 0,126 L/min.

8. Barra de ar ajustável para um fluxo de ar de aproximadamente 1,89 m3/min.

9. NexGenOs queimadores de combustível de aviação podem fornecer temperaturas de chama não inferiores a: 2000 ± 50 ℃.

10. NexGenOs queimadores de combustível de aviação podem fornecer fluxo térmico de chama não inferior a: 10.6w/cm2.

11. Módulos com sistema de suporte de queimador NexGen

12. Quadro de aço pesado para instalação horizontal e vertical de amostras de teste.

13. A calibração deve ser feita com sete caixas de cerâmica de 1,6 mm de diâmetro, uma capa metálica e um termopar tipo K (níquel-cromo-níquel-alumínio) a terra, cujos fios devem ter um diâmetro externo de 0,254 mm, uma área de corte de 0,0507 mm2 e uma resistência de 361 Ω / km (padrão de fio americano 30 AWG). O termopar deve ser fixado em um suporte de aço angular para formar um pente de termopar para ser colocado no suporte de amostra durante a calibração.

14. Sensores de fluxo de radiação térmica e equipados com dispositivos de refrigeração e montados em suportes fixos.