Motores Pike F12-125-MS-SV-S-000-000-P0

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• Princípio de funcionamento: F12-125-MS-SV-S-000-000-P0 O motor é composto por um dente interno e uma engrenagem ou rotor. O círculo dentário está ligado ao casco e o óleo que entra no orifício do óleo empurra o rotor para girar em torno do ponto central, este rotor giratório é accionado pelo eixo de chave e a saída é um motor hidráulico de oscilação. As mudanças no fluxo de entrada e saída permitem que o motor mude de direção rapidamente e genere um torque equivalente em ambas as direções.

• características estruturais

• Compacto e leveO eixo de transmissão e a linha do eixo do cilindro estão em ângulo de 40°, o que permite que o motor seja compacto, leve e fácil de instalar e usar.

• Design de anel de pistãoAdotando um anel de pistão em camadas, o vazamento interno é pequeno e tem uma boa resistência ao impacto térmico, que pode garantir o funcionamento estável do motor em diferentes condições de trabalho.

• Configuração do rolamentoEquipado com rolamentos de rolos pesados que permitem que os rolamentos de transmissão sejam submetidos a cargas axiais e radiais externas consideráveis, melhorando a capacidade de carga e a confiabilidade do motor.

• Parâmetros de desempenho

• Desenvolvimento：125cc。

• Pressão de trabalhoA pressão máxima de funcionamento intermitente de até 480 bar e a pressão de funcionamento contínua de até 420 bar oferecem uma potência de saída elevada.

• Gama de velocidadesA gama de velocidades varia de 0,5 rpm a 7.300 rpm para atender aos requisitos de velocidade em diferentes cenários de aplicação.

• Requisitos de óleo hidráulicoÓleo hidráulico HLP (DIN51524), lubrificante tipo A para transmissões automáticas e lubrificante tipo APICD podem ser usados, óleo resistente ao fogo e óleo sintético também são aplicáveis. O intervalo ideal de viscosidade do óleo é de 15 a 30 mm²/s, e a viscosidade do óleo líquido não deve exceder 1000 mm²/s na inicialização.

• Temperatura de funcionamentoQuando o material de vedação do eixo é FPM, a temperatura do circuito principal não pode exceder 80 ° C, a temperatura do ciclo de descarga de óleo não pode exceder 115 ° C; Quando o material de vedação do eixo é NBR, pode suportar a temperatura de derramamento de óleo de 90 ℃.

• Instalação e ConexãoEquipado com flanges e pontas de eixo de instalação de acordo com as normas ISO e SAE atuais, o F12-125-MS-SV-S-000-000-P0 é equipado com flanges e pontas de eixo SAE para uma instalação e substituição mais flexíveis e convenientes para atender aos requisitos de uma variedade de estruturas mecânicas.

• Área de aplicaçãoEste motor é adequado para máquinas pesadas como pilhadoras, rolos de estrada e outros, e também pode ser usado em outras ocasiões que exigem alto torque e baixa velocidade de rotação, como martelo de quebra de cabeça de pilha, máquina de recolha de lixo, etc. Suas características de alta pressão, alta velocidade de rotação e alta confiabilidade lhe permitem operar de forma estável em ambientes de trabalho difíceis, proporcionando uma garantia confiável para o funcionamento normal do equipamento.

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• Gestão de óleos

• Escolha de óleoÓleo hidráulico HLP de base mineral (DIN51524) deve ser escolhido, com viscosidade na faixa de 15-30 mm² / s, aumento de ácido ≤ 0,2 mg KOH / g.

• Sistema de filtragemO circuito principal requer um filtro de 10 μm com β≥75. A limpeza do óleo e líquido deve ser verificada a cada 500 horas e, em caso de excedência, o filtro deve ser substituído oportunamente ou outras medidas de limpeza devem ser tomadas.

• Manutenção regular de nós

• 2000 horas de manutenção: substituir a peça de borracha fluorescente da selagem do eixo, limpar os escombros dentro da ranura do anel do pistão para evitar que os escombros afetem o funcionamento normal do anel do pistão e garantir o desempenho da vedação.

• 5.000 horas de manutençãoCalibrar a força pré-tensão do disco de distribuição, detectar a lacuna do rolamento, se a lacuna do rolamento for maior que 0,1 mm, é necessário substituir o rolamento para garantir a precisão e a estabilidade do funcionamento do motor.

• Inspeções e manutenção diárias

• Verifique os selosVerifique regularmente a vedação do motor, especialmente após longos períodos de operação de alta pressão, para ver se há envelhecimento, rachadura de tartaruga, vazamento de óleo e outros fenômenos, se houver problemas, a vedação deve ser substituída oportunamente para evitar vazamentos de óleo hidráulico que afetem a operação do equipamento.

• Mantenha o sistema limpoAo realizar substituição ou reparação de óleo hidráulico, certifique-se de que o sistema hidráulico está limpo internamente para evitar que os poluentes entrem no sistema. Normalmente, é necessário prevenir a poluição externa, garantir que a tampa do tanque de combustível seja bem selada e evitar que poeira, umidade, etc. entrem no tanque de combustível.

• Monitoramento do estado operacionalOs operadores devem inspecionar regularmente, prestando atenção ao ruído, vibrações e mudanças de temperatura durante a operação do motor. Em caso de aumento anormal da temperatura, vazamento, vibração ou ruído, o estacionamento deve ser verificado imediatamente. Quando as condições o permitirem, podem ser instalados dispositivos como monitores de vibração e sensores de temperatura para monitorar o estado operacional em tempo real.

• Precauções operacionais

• Verificar antes do inícioVerifique se a instalação do motor é correta e robusta, se a instalação do acoplamento atende aos requisitos, e verifique que o acoplamento não está preso com a mão. Após operação ou armazenamento prolongado, o óleo hidráulico limpo deve ser adicionado na bomba e no corpo do motor antes da inicialização, conforme instruído.

• Iniciar operação: Ajuste a válvula de derramamento no sistema ao mínimo e proíba a inicialização com carga. Depois de iniciar, observar que não há anomalia para continuar a operar, após um certo tempo de operação, ajustar gradualmente para a pressão e o fluxo necessários, o valor máximo de regulamento da válvula de descarga de pressão de segurança não deve exceder as prescrições.

• Operação de paradaQuando a bomba e o motor estão parados, devem ser descarregados primeiro e depois parados para evitar que a mutação de pressão cause danos ao equipamento.

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