Agente alemão REXROTH bomba de piston A10VS028DR/31R

Agente alemão REXROTH bomba de piston A10VS028DR/31R

A bomba de piston REXROTH A10VS028DR/31R-VPA12N00 da Rexroth usa um sinal elétrico de corrente constante. Este tipo de sinal ajudará a compensar a deriva que pode ocorrer quando a corrente provoca um aumento da temperatura e da resistência da válvula eletromagnética. O fluxo é medido diretamente proporcionalmente ao sinal de comando aplicado ao amplificador. As ranuras de medição processadas no núcleo da válvula melhoram o desempenho da medição. Quando o núcleo da válvula se move da sua posição central, essas ranuras de medição formam uma área de orifício cada vez maior, permitindo que mais fluido passe. A pressão da porta do atuador do servo-mecanismo de descarga de líquido do conector elétrico atua no grande diâmetro externo da válvula de saída e na área de diferença circular entre a saia da válvula de saída (ou assento da válvula).

O efeito da pressão da cavidade da mola sobre toda a área de grande diâmetro externo da válvula de corrente de saída tende a fechar a válvula de corrente de saída. Quando o elemento de redução de fluxo de saída é fechado, a pressão na cavidade da mola passa pela bomba de pistão na válvula de redução de fluxo de saída, que é vertical ao eixo de accionamento na direção de movimento reciproco do pistão ou do pistão. Princípio de funcionamento da bomba de pistão radial: o torque de acionamento é transmitido pelo eixo de acionamento através do acoplamento cruzado para o rotor do cilindro hidráulico em forma de estrela, o estátor não é sujeito a outras forças de ação horizontal. O rotor é montado no eixo de distribuição. O tamanho do fornecimento de óleo por ciclo depende do curso de fornecimento de óleo e o curso de fornecimento de óleo é variável sem controle do eixo de câmara.

Agente alemão REXROTH bomba de piston A10VS028DR/31R

O momento de início do fornecimento de óleo não muda com as mudanças no curso do fornecimento. O pistão giratório pode alterar o momento do fim do fornecimento de óleo, alterando assim o fornecimento de óleo. Quando a bomba de pistão funciona, o pistão é ligado à articulação da bola de bota e bloqueado por uma mola de cartão. Dois anéis de retenção pegam as botas de deslizamento no estátor de viagem. Quando a bomba gira, ela depende da força centrífuga e da pressão hidráulica na superfície interna fixada. Quando o rotor gira, devido ao efeito de eccentricidade definida, o piston se moverá de volta em volta, com um percurso de duas vezes a distância de eccentricidade definida. A distância eccentrica do estátor pode ser ajustada por dois colunas em relação às posições radiais do corpo da bomba. A entrada e saída do líquido passam pelo canal no corpo da bomba e no eixo de distribuição e são controladas pela sucção do óleo no eixo de distribuição, onde a força hidráulica gerada no corpo da bomba é absorvida pela superfície do equilíbrio de pressão estática.

O equilíbrio de pressão estática do lado de atrito adotou o método de compensação de pressão equilibrada para formar o controle de anel aberto. Os rolamentos do eixo de accionamento de suporte desempenham apenas o papel de suporte e não estão sujeitos ao efeito de outras forças externas. Como a pressão na cavidade da mola é apenas parcialmente compensada pela pressão da abertura do atuador na área circular, a válvula de corrente de saída permanece fechada e a pressão da abertura do tanque de combustível é inferior à pressão da abertura do atuador. O efeito da pressão pioneira na cavidade da mola de contração de importação é transferido para o colchão de contração de importação através do canal na tampa da extremidade de controle para abrir a válvula de contração de saída. A força que atua no pistão de saída, a válvula de empurrão - a barra de empurrão deixa o assento da válvula e supera a mola inversa para abrir o canal da cavidade da mola de saída para a boca do tanque de combustível.

Em seguida, o óleo passa da abertura do acionador através da abertura da válvula de saída para a cavidade da mola e para o tanque de combustível. Este fluxo forma a diferença de pressão através da abertura de retenção na válvula de assento de retenção de saída, essa diferença de pressão deve ser subtraída da pressão da abertura de óleo do atuador, reduzindo assim a pressão da cavidade da mola de retenção de saída. Quando a pressão na cavidade da mola de retenção de saída cai o suficiente, a pressão da abertura do óleo do atuador na área circular superará a pressão da cavidade da mola de retenção de saída e abrirá a válvula de assento de retenção de saída para empurrar a válvula de assento - barra. Esse movimento tenderá a fechar em direção ao assento da válvula com a conexão elétrica da válvula sendo realizada na caixa de ligação e fornecendo terminais de aterragem. Cada válvula eletromagnética dos modelos SP1 e SP2 possui terminais de espada. Dependendo do tipo de bobina, o conector DIN 43650 também está disponível.

Selecção de produtos:

festoMHE3-M1H-3/2G-1/8-K DC24V

大金 ks0-g03-4cb-20

Kubler8.5850.1241.G102

Nova coroa 4040214

T1000C4800

ASCOEF8314G301 24VDC

Bold444696

444799

Hodgkin EDS3446-2-0250-000

Newmantle 152SA400MO017N61,24VDC

Hensley AC61/1213EQ.72VDZ

Válvula de conversão eletromagnética SMC japonesa VFS3310-5DZ-03

Japão SMC válvula de mudança eletromagnética VT317-5DZ-02

Válvula de conversão eletromagnética SMC japonesa VXD232BZ2A

Bomba de piston Rexroth A10VS028DR/31R-VPA12N00 Alemã Detalhes de venda