Sensor CHCONTECH CH-LF1-50KN em estoque nos EUA

Os sensores CHCONTECH dos EUA são fabricantes profissionais de sensores de pesagem e medição de força de alta precisão. Os principais produtos são sensores de aço inoxidável, resistente à corrosão, alta dureza e boa estabilidade. As categorias de produtos incluem: sensor de radiação de roda, sensor tipo S, sensor de viga de suspensão, sensor de viga paralela, medidor de pesagem, módulo de pesagem, etc. Os produtos são aplicados em máquinas de teste, estações de mistura, máquinas de embalagem, balanças de correia e outras indústrias de controle de automação.

Sensor CHCONTECH CH-LF1-50KN em estoque nos EUA

Sensor CHCONTECH CH-LF1-50KN em estoque nos EUA

Sensores de pesagem:
CW90101 20, 30, 40, 60, 100, 200T (* substitui a série C16A da HBM na Alemanha)
CWM90101 20，30，40，60T
CW90102 20, 30, 50, 100, 200, 300T (* substitui a série GD de Toledo, Suíça)
CW90102B 20，30，50，100，200，300T
CW90103 0,5-2, 20, 30, 50, 100, 200, 300T (* pode substituir a série PR6201 do sartorius alemão)
CW90103B 0.5-2，20，30，50，100，200，300T
CW80201 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T
CW80207 3，5，7.5，10，15，20，30，50，60T
CW70304 0,22, 0,55, 1,1, 1,76, 2, 2,2, 4,4, 10T (* substitui a série HLC da HBM alemã)
CWM70304 0.22，0.55，1.1，1.76，2，2.2，4.4，10T
CW703031 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500, 1000KG (* substitui a série Z6F da HBM alemã)
CWM703031 5，10，20，50，100，200，500KG
CW703032 10, 20, 50, 100, 200, 500KG (* substitui a série 355 da TEDEA dos EUA)
CWM703032 10，20，50，100，200，500KG
CF604011 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，5T
CF604013 0.1, 0.2, 0.3, 0.5, 0.75, 1, 2, 3, 10T (* em vez da série BSS para transmissão de força dos EUA)
CF60405 20，30，50，75，100，150，200，250，300，500，700KG，1，1.5，2，3，5，7.5，10T
CF604016 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，3，5T
CR40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33，47，68，100，150，220，330，470T (* Substituição da série RTN da HBM na Alemanha)
CRM40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33T
CF6040602 0,05, 0,1, 0,2, 0,5, 1, 2T (* substitui a série C2 da HBM alemã)
CFM6040602 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2T
CF6040632 1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, 200T (* substitui a série C2 da HBM alemã)
CFM6040632 1，2，5，10，20，50，100，200T
CF6040633 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，5，10，20T
CF60406081 0.3, 0.5, 1, 1.2, 5, 10, 25, 50, 100T (* em vez da série 1200 para a interface dos EUA)
CWD30801 20, 30, 40, 60T (pode substituir a série C16IC3 da HBM na Alemanha)
CWM30801 20，30，40，60T
CWD30802 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T

Nome do produto:Sensor de força radiante CH-1B

Características do produto:O sensor de medição de força de radiação de roda CH-1B é usado em aço inoxidável de alta qualidade, com alta precisão, alta estabilidade, baixa forma, instalação fácil e rápida. Aplicável a máquinas de teste.

Dimensão:500kg, 1t, 2t, 5t, 10t

Dimensões:

Parâmetros técnicos:

Desde o século XXI, a construção portuária da China continuou a manter um rápido e estável desenvolvimento, promovendo fortemente o rápido aprimoramento do nível tecnológico de máquinas portuárias da China. Atualmente, os principais grandes equipamentos de manipulação e descarregamento de terminais industriais na costa da China atingiram o nível mundial. O projeto, a fabricação e a aplicação de guindastes de contêineres costeiros de 40 pés, máquinas de descarga de ponte de 3500t / h, máquinas de descarga contínua de encaixe de 3800t / h, máquinas de carga de carvão de 8000t / h e outros equipamentos de descarga e descarga, permitiu que a tecnologia de design e fabricação de grandes máquinas portuárias da China atingisse o nível mundial, algumas tecnologias especializadas atingiram o nível mundial. As máquinas portuárias fabricadas na China entraram constantemente no mundo, ocupando uma posição importante no mercado de máquinas portuárias de bola.

À medida que o desenvolvimento econômico do nosso país passa de crescimento generalizado para crescimento intensivo, o modelo de desenvolvimento de máquinas portuárias também está mudando. Os equipamentos portuários de carga e descarregamento estão passando do passado de grande escala, alta velocidade e automação para o desenvolvimento especializado, inteligente e econômico de energia e ambiental, e impulsionando novos avanços tecnológicos.

Situação atual do desenvolvimento do equipamento portuário

(1) O nível de equipamento especializado de suspensão portuária melhora ainda mais

O terminal de milhares de toneladas do nosso país agora é a principal forma de terminal especializado, com alta eficiência e gerenciamento automatizado. O terminal especializado de milhares de toneladas da China tem quase mil amarras e amarras gerais (incluindo amarras de granel e amarras de mercadorias) quase 700. A tendência do uso de navios de carga de grande tonelagem em nossos portos continua, o que pode reduzir os custos de transporte de navios de carga. Para acompanhar a carga e descarregamento de navios de carga de grande tonelagem, o tonelagem do equipamento de carga e descarregamento portuário está aumentando constantemente. Por exemplo, a tonelada nominal de guindastes de contêineres costeiros aumentou quase o dobro, e agora o país desenvolveu guindastes de contêineres costeiros portuários com um peso nominal de 120 toneladas. Muitos institutos de pesquisa do nosso país têm investido no desenvolvimento de guindastes portuários de grande tonelada, portanto, a melhoria do nível do equipamento de elevação portuário do nosso país está à mão.

b) A qualidade dos produtos deve ser melhorada

Máquinas portuárias domésticas ocorreram várias vezes no uso de fraturas estruturais, vazamentos de óleo no sistema hidráulico, danos nos componentes de apoio, falta de força de freio e outras falhas, e as máquinas portuárias domésticas também têm problemas generalmente elevados. Especialmente máquinas móveis de tipo geral, muitas vezes são altas taxas de falha e durabilidade insuficiente.

Desequilíbrio no desenvolvimento tecnológico

A situação atual das máquinas portuárias domésticas é uma minoria de máquinas grandes com nível, como guindastes de contêineres costeiros, grandes descarregadores de ponte, descarregadores de carga a granel contínuos, etc., coexistindo com a maioria das máquinas gerais convencionais, e a maioria dessas máquinas gerais convencionais não tem alto nível técnico.

4) Aplicação do transporte combinado ferroviário e aquático de contêineres portuários

O desenvolvimento do transporte combinado ferroviário e aquático de contêineres no país é relativamente lento. A poluição ambiental na China é agora mais grave, em comparação com a forma de transporte combinado ferroviário e aquático, o transporte rodoviário é mais severo para a poluição atmosférica. O transporte combinado ferroviário e aquático pode reduzir eficazmente a poluição ambiental, que também é a principal forma de transporte do futuro do nosso país. Com o desenvolvimento das vias fluviais e portos nacionais, o transporte combinado ferroviário e aquático se tornará a principal forma de transporte.

c) Desenvolvimento sistemático da tecnologia deve ser reforçado

Há um grande número de máquinas portuárias domésticas com operação automática independente, mas é pouco comum combinar a operação automática de uma única máquina com todo o sistema de terminais e até mesmo todo o sistema de aviação portuária.

Perspectivas de desenvolvimento de máquinas e equipamentos portuários

(1) Desenvolvimento de máquinas portuárias para poupança de energia e proteção ambiental

A lei de poupança de energia da China propõe claramente restrições ao desenvolvimento de indústrias de alto consumo de energia e poluição e ao desenvolvimento de indústrias de poupança de energia e proteção ambiental. Impulsionar os portos para ajustar a estrutura industrial e a estrutura de consumo de energia, impulsionar as empresas a reduzir o consumo de energia por unidade de valor de produção e consumo de energia por unidade de produto, eliminar a capacidade de produção atrasada, melhorar o desenvolvimento, processamento, conversão, transporte, armazenamento e fornecimento de energia, melhorar a eficiência do uso da energia. O desenvolvimento e utilização de novas fontes de energia serão fortemente promovidos pelo governo. No momento, o equipamento portuário está em fase de remodelação. Por exemplo, o uso de guindastes de porta de contêiner com pneus movidos a energia pode reduzir as emissões de poluição, melhorar o ambiente de trabalho e reduzir os custos operacionais, com benefícios econômicos e sociais significativos. A maioria dos equipamentos de máquinas móveis portuárias é movida a combustível, o combustível consumido por trações portuárias geralmente representa cerca de um terço do consumo total de combustível do equipamento de carga e descarga, que é o principal fator de consumo de combustível e emissões na área portuária, o uso de máquinas móveis pode economizar energia e reduzir emissões de forma eficaz. O uso de motores auxiliares de combustível para gerar energia durante o porto para atender às necessidades de eletricidade do navio, as emissões de seus motores são a principal fonte de emissões na área portuária, e o uso de tecnologia de eletricidade em terra para o uso de navios em porto pode efetivamente economizar energia e reduzir as emissões.

Expansão das variedades e domesticação

Embora a variedade de modelos de máquinas portuárias domésticas tenha sido relativamente grande, existem modelos individuais, como tração de contêineres, comboios de tração de contêineres, guindastes móveis de grande carga, etc., essencialmente um mundo unificado de produtos estrangeiros; Existe outro tipo de máquinas móveis, como elevadores frontais de contêineres, rastreadores de cabine limpa, carregadores de direção deslizantes, embora haja uma série de produtos domésticos, mas em variedade ou qualidade não são suficientes para formar a competitividade com os produtos estrangeiros, mas também precisa de esforços domésticos e de desenvolvimento. A China introduziu algumas máquinas de carregamento a granel de desempenho após a reforma e abertura, como a máquina de carregamento a granel, a máquina de descarregamento a banda dupla, a máquina de descarregamento a espiral, a máquina de descarregamento de fita lateral ondulada (carregamento), a máquina de carregamento a granel de grande porte, etc., no futuro, gradualmente entrará no período de atualização e substituição dos principais componentes da máquina inteira, o trabalho de domesticação será muito difícil.

3) Ampliação e eficiência

Melhorar a velocidade de carga e descarregamento tem sido o objetivo do porto. Para máquinas de carga a granel e máquinas móveis, geralmente, isso pode ser alcançado aumentando a velocidade de operação e expandindo a escala mecânica, enquanto que para guindastes de contêineres costeiros é limitado. O modelo de guindaste de contêineres costeiros de navios de contêineres tipo Panamá é enorme, a melhoria da velocidade operacional é em grande parte compensada pelo aumento do deslocamento da instituição, a melhoria da eficiência de carga e descarregamento é limitada, por isso, no exterior, vários novos modelos para melhorar a velocidade de carga e descarregamento de contêineres, como o tipo de levantamento duplo com cesta móvel, o tipo de elevador de base, o tipo de ponte elevável, o tipo de elevador adicional, etc., os acadêmicos chineses também apresentaram uma nova ideia de guindaste de contêineres costeiros de pequenos carros duplos. O transporte de contêineres da China está se desenvolvendo rapidamente e em breve surgirá a demanda por novos tipos de guindastes de contêineres costeiros eficientes.

(4) Normalização de guindastes de portas de contêineres

O guindaste de porta de contêiner (RMG) é um modelo tecnologicamente maduro, com boa estabilidade operacional, baixos custos de manutenção e alta confiabilidade operacional; Adotar energia elétrica, conservação de energia ambiental; Ação única, fácil de automatizar a movimentação e descarregamento de contêineres. No entanto, o nível de padronização do RMG é relativamente baixo em comparação com os guindastes de porta de contêiner de pneus (RTG). Os parâmetros de cada terminal de contêineres são na maioria determinados de acordo com suas respectivas circunstâncias, o que faz com que os parâmetros do RMG sejam diversos, como os parâmetros de distância de 25m a 60m, que são desfavoráveis para a promoção e uso abrangentes do RMG. A padronização da guindaste de porta de contêiner de tipo ferroviário precisa romper com os conceitos tradicionais e formar gradualmente o processo de carga e descarga de empilhamento RMG padrão, especialmente para formar parâmetros de distância de trilha mais uniformes. Suas aplicações padronizadas ajudam a melhorar a utilização e a eficiência das operações de estaleiros e equipamentos, reduzindo os custos de fabricação, uso e manutenção e promovendo a economia de energia e redução de emissões no porto. A pesquisa de otimização do processo de carga e descarga, eficiência de carga e descarga e consumo de energia em 3 aspectos, pode obter parâmetros otimizados de distância, distância externa, altura de elevação, velocidade de operação, etc. Recomenda-se uma distância de 32 m (8 caixas + 2 pistas ou 9 caixas + 1 pista) ou 35 m (9 caixas + 2 pistas ou 10 caixas + 1 pista).

5) Melhorias na produção dos produtos

De acordo com os desenhos de design do produto, primeiro a análise otimizada do produto para aproveitar ao máximo o material principal; Em segundo lugar, os fornecedores externos de componentes, peças e acessórios elétricos melhoram a gestão da qualidade, ao mesmo tempo em que garantem a qualidade da aquisição, consideram mais o período de produção dos produtos para encurtar o ciclo de fornecimento das peças de aquisição, reduzir o período de produção dos produtos e reduzir os custos de produção dos produtos; Depois, de acordo com o plano de produção do produto, um cronograma detalhado é desenvolvido e padrões de custo são estabelecidos. Com o custo objetivo do produto decomposto como padrão, de acordo com o processo de processamento real de cada produto, o custo objetivo é decomposto e o custo quotal de cada processo é desenvolvido com o custo quotal como base para o controle de custos. E comparar os custos reais com os custos fixos, controlar o processo de produção do produto, eliminar os links de valor agregado no processo de produção e reduzir os custos de produção do produto.

Estabelecer um sistema de liquidação interna

O custo de fabricação de produtos em si é um indicador financeiro que pode ser quantificado em moeda, uma vez que cada link do processo de fabricação de produtos ocorrerá custos, deve ter as categorias e meios de avaliação de custos correspondentes, através da criação de um sistema de liquidação de custos de produtos dentro da empresa, concluir regularmente e em tempo o custo do produto anfitrião em cada link, obter informações de custos abrangentes do produto. O estabelecimento de um sistema de liquidação interna da empresa, especialmente para as grandes empresas de produção e manufatura de aeronaves portuárias, é a base essencial para o trabalho de gestão de custos. A formulação de preços de liquidação razoáveis ​​dentro da empresa exige que a empresa faça um grande número de trabalhos de gerenciamento de custos básicos como pré-condição, e a empresa deve obter informações de custos básicos adequadas para estabelecer um sistema de gerenciamento de custos *.