Produtos de vácuo SCHMALZ SGN 6.3 NBR-55 M5-AG

Em 2017, a receita da ABB é estimada em 3,6 bilhões de euros, um aumento de cerca de 7% em relação ao mesmo período do ano anterior. A receita do segmento de robôs foi de cerca de 820 milhões de euros e as vendas de robôs no mercado chinês de cerca de 210 milhões de euros, representando cerca de 25% das vendas de robôs da ABB.

Desde o segundo semestre de 2017, os executivos da ABB expressaram várias vezes em público a sua importância para o mercado de robótica na China, especialmente para o desenvolvimento do mercado de robótica em Xangai e Guangdong. Os executivos da ABB também disseram que estarão mais focados no segmento de veículos de nova energia.

De acordo com a apresentação na Expo de novembro de 2017, o layout do negócio de robótica da ABB se concentra mais em robôs pequenos para a indústria 3C, ao mesmo tempo que se baseia na tecnologia de controle de movimento e na solução digital ABB ABBILITY para melhor integrar os produtos robóticos com soluções globais de automação para aumentar a produtividade, eficiência energética e segurança para as empresas industriais. As parcerias estratégicas com Kawasaki e IBM em robótica colaborativa e inteligência artificial podem ser vistas como a intenção da ABB de acelerar o processo de inteligência robótica.

No relatório de resultados do terceiro trimestre de 2017, a ABB concluiu que 2017 foi um ano de transição para a ABB e espera que o negócio de robótica permaneça relativamente estável em 2018.

A GGII acredita que, de acordo com as ações recentes da ABB, a ABB ainda está planejando a solução digital ABB Abbility* para tentar impulsionar o aumento das vendas de robôs industriais com uma solução holística na automação industrial. Ao mesmo tempo, mantenha atenção ao mercado de veículos 3C e de nova energia na China e lança novos produtos. Combinando os fatores acima, o GGII prevê que o negócio de robótica da ABB mantenha uma tendência estável e crescente em 2018, com um tamanho esperado de 900 milhões de euros, dos quais o negócio de robótica na China será de 260 milhões de euros, representando cerca de 10% do tamanho do mercado de robótica na China.

Aokawa: Novas oportunidades no 3C e veículos de nova energia

A receita de Akagawa em 2017 foi de cerca de 45 bilhões de ienes, um aumento em relação ao mesmo período do ano anteriorCerca de 20%. A receita do segmento de robôs foi de cerca de 15,8 bilhões de ienes, representando 35% das vendas totais, dos quais o mercado no exterior representou cerca de 80%, a China * mais de 25%, com vendas de cerca de 4 bilhões de ienes.

Como o resultado do primeiro semestre do ano fiscal de 2017 excedeu as expectativas, a Akagawa aumentou o plano de receita para o ano fiscal de 2017 de 44,5 bilhões de ienes para 46,6 bilhões de ienes, enquanto a meta de receita para o ano fiscal de 2018 permaneceu no nível original (45 bilhões de ienes).

O relatório de lucros de Anchuan sugere que a demanda por automação de fábricas 3C na China aumentou, puxando o crescimento das vendas de robôs na China; No setor automotivo, Ankuan disse que as vendas de robôs no setor automotivo aumentaram significativamente no terceiro trimestre do ano fiscal de 2017 devido ao aumento das vendas de robôs de soldagem e pulverização no mercado exterior. Anchuan disse que planeja focar-se no mercado de novos produtos de automóveis na China, principalmente o mercado de veículos elétricos, e descobriu que esse mercado começou a ter um impacto no crescimento das vendas.

Além disso, Ankuan vai abrir uma fábrica adicional na província de Jiangsu no segundo semestre de 2018, aumentando a capacidade de produção de robôs de 1.200 para 1.500 unidades.

Os dividendos da demanda por automação e inteligência de fábricas na China continuarão em 2018, e a robótica de Ankuan espera encontrar oportunidades no setor de 3C e veículos de nova energia. Além disso, a expansão da produção em Jiangsu está prestes a ser concluída em setembro, ajudando a aumentar as vendas de robôs na China. Combinando os fatores acima, a GGII prevê que a porcentagem de receita da robótica de Ankuan na região chinesa em 2018 aumente para cerca de 27%, com vendas de robótica no mercado chinês de cerca de 4,5 bilhões de ienes.

KUKA: Demanda do mercado chinês é bastante otimista

A receita da KUKA em 2017 é estimada em 3,5 bilhões de euros, um aumento de cerca de 27% em relação ao mesmo período do ano anterior. O segmento de robótica tem receitas de cerca de 1,2 bilhão de euros, representando 38% das vendas totais, com cerca de 20% na China*, representando cerca de 600 milhões de euros.

No que diz respeito às aplicações de robótica, a proporção do setor automotivo caiu de 46,4% em 2016 para 35,4%, enquanto a proporção de aplicações em outras áreas industriais aumentou de 36,6% para 45,3% e a do setor de serviços aumentou de 17,0% para 19,3%.

Em comparação com o desenvolvimento do negócio de robótica da KUKA em várias regiões, o mercado chinês apresentou uma demanda de mercado bastante otimista. O presidente da Kuka, Till Reuter, disse que planeja ter receitas anuais de 1 bilhão de euros no mercado chinês até 2020. Em contraste, o volume de receita no mercado europeu permaneceu relativamente estável.

Em 2018, a KUKA inaugurou uma nova fábrica em Xangai e está prevista para entrar em produção no primeiro trimestre de 2018, duplicando a produção. Além disso, a KUKA planeja construir um centro de engenharia robótica em Shunde para apoiar suas operações no sul da China.

Com a aquisição da KUKA pela Mitsubishi, juntamente com a expansão da produção da KUKA em Xangai, que está prestes a ser concluída no primeiro trimestre, e a sua instalação oficial no centro de engenharia de Shunde, a KUKA espera acelerar sua expansão na China, especialmente no mercado do Sul da China. Combinando os fatores acima, o GGII prevê que o tamanho do negócio de robôs da KUKA alcance 1,65 bilhão de euros em 2018, dos quais o tamanho do negócio de robôs na China chegará a 330 milhões de euros, representando cerca de 14% do tamanho do mercado de robôs na China.

FANUC: libertar-se gradualmente da dependência da Apple

A FANUC anunciou recentemente que seu lucro líquido consolidado para o ano fiscal de 2017 (encerrado em março de 2018) deverá crescer 41% ano a ano, para 180,2 bilhões de ienes. A previsão anterior era de 164,9 bilhões de ienes. Esta é a terceira elevação prevista neste ano fiscal. Além disso, a FANUC divulgou vendas separadas na China, de 54,9 bilhões de ienes entre outubro e dezembro de 2017, o que é 2,4 vezes maior do que o crescimento geral.

O lucro líquido ajustado foi inferior a 207,6 bilhões de ienes no ano fiscal de 2014 (encerrado em março de 2015), o segundo maior nível histórico. Devido à demanda trazida pela grande expansão do iPhone em 2014, as pequenas máquinas de corte para corte de carcaças metálicas de smartphones cresceram rapidamente. A divisão Robótica e Máquinas da FANUC, incluindo esses negócios, representou 40% das vendas no ano fiscal de 2014, mas atualmente caiu para cerca de 20%.

Graças aos fatores favoráveis ​​trazidos pela iniciativa "Made in China 2025", a FANUC capturou a demanda de automação da indústria na China, com os negócios de robótica e equipamentos de controle crescendo significativamente e se livrando gradualmente da dependência da Apple dos EUA.

A FANUC intensificou sua exploração do mercado a jusante no setor 3C em 2017, eliminando gradualmente a dependência da Apple e de seus fabricantes de peças / equipamentos equivalentes, ao mesmo tempo que parou a queda da receita nos últimos anos no contexto do aumento da demanda no mercado chinês. No entanto, o abastecimento insuficiente de peças e os períodos de fornecimento mais longos devido à falta de instalações na China limitarão em parte o seu desempenho em 2018. A GGII espera que o negócio de robótica da FANUC alcance 150 bilhões de ienes em 2018, com o mercado de robótica da China alcançando 45 bilhões de ienes, ou cerca de 13% do robótica da China*.

Sistema de suspensão de ônibus: do passado ao presente

Para a maioria das pessoas, as molas de ar de componentes responsáveis ​​por proporcionar aos passageiros de ônibus uma experiência de viagem suave e segura são apenas heróis escondidos por trás das cenas. Durante décadas, os fabricantes de veículos comerciais substituíram as molas de chapa de aço tradicionais com molas a ar feitas de borracha e pano de cortina no chassi, cabine e assentos do condutor. A razão é simples: além de manter a confiabilidade em altas temperaturas ou umidade, as molas de ar são capazes de manter a frequência inerente constante, adaptando-se às constantes mudanças de carga. No caso dos ônibus urbanos, isso significa que os veículos podem sempre manter bons níveis de conforto e segurança, independentemente de operarem a toda carga durante o pico ou transportarem apenas alguns passageiros à noite. É por isso que todos os ônibus da Europa e da maioria das cidades do resto do mundo, incluindo os motores de combustão interna e os motores elétricos, estão equipados com sistemas de molas a ar adaptativas.

No entanto, isso não significa que os engenheiros não enfrentem desafios adicionais ao projetar molas a ar para veículos elétricos. Embora os princípios básicos da física permaneçam inalterados, os engenheiros, além de considerar os requisitos básicos, também precisam considerar fatores como as necessidades correspondentes da fábrica anfitriã.

Primeiro, os ônibus elétricos são geralmente mais pesados do que os ônibus diesel do passado. Cada bateria pesa até 450 kg, o que resulta em um aumento de peso de 3 toneladas ou mais – dependendo de fatores como o tamanho do ônibus elétrico, a distância projetada e o modelo do veículo. O segundo fator é a localização da bateria. Os pacotes de bateria em veículos elétricos de passageiros geralmente são instalados debaixo da cabine de passageiros, ao contrário de que, por razões práticas, os pacotes de bateria em ônibus são instalados no telhado. Em primeiro lugar, quanto menos componentes de propulsão (incluindo baterias) estão localizados debaixo da cabine de passageiros, mais o chão está perto do chão, aumentando a comodidade de subir e descer. Em segundo lugar, o espaço adicional permite que os fabricantes tenham mais flexibilidade para projetar interiores de carros, como adicionar janelas maiores. Em terceiro lugar, o ônibus gerencia a temperatura no topo para dissipar mais facilmente o calor gerado pela bateria – dissipação rápida do calor é essencial porque a bateria funciona com eficiência entre 20 e 40 graus Celsius.

A experiência da Continental em design, materiais e produção ajuda a desenvolver componentes inovadores para atender às necessidades de desenvolvimento do transporte elétrico

Os desafios dos engenheiros

A posição superior do ônibus representa um desafio adicional para a sua estabilidade e estática, além de afetar a segurança geral e o conforto dos passageiros. O peso extra no topo eleva o centro de gravidade do ônibus para uma altura maior, resultando em um aumento da força nos movimentos de inclinação lateral e inclinação. A mola de ar da suspensão do chassi deve compensar uma força maior para garantir que o ônibus permaneça estável em curvas ou freios. Para fornecer cargas mais pesadas, os ônibus elétricos e outros veículos comerciais devem ser equipados com molas a ar de maior tamanho: a cada milímetro de diâmetro da mola a ar aumenta a rigidez da mola para suportar a força gerada pelo ônibus elétrico ao ajustar a distribuição de peso.

Mas o aumento do tamanho também significa que a mola de ar precisa de mais espaço – outro desafio para os engenheiros. Especialmente se os fabricantes decidirem que os veículos elétricos sejam equipados com motores de rodas, o espaço ao redor das rodas será mais limitado. Aqui, a mola de ar tem que "competir" pelo espaço estreito com os freios, o sistema de direção e outros componentes. Os engenheiros profissionais, com vasta experiência e profundo conhecimento no desenvolvimento de tecnologia e materiais, são capazes de fornecer soluções personalizadas para cada fabricante que atendam às necessidades específicas da fábrica anfitriã.

Conhecimento especializado em borracha e outros materiais

A experiência em materiais desempenha um papel importante no desenvolvimento de molas a ar. A cáscara do airbag de borracha é feita de uma cola de alto desempenho com base em borracha natural ou sintética e tecido de cortina de duas camadas, a estrutura permite que a cáscara seja flexível e resistente ao desgaste, sem medo de altas concentrações de ozônio e temperaturas em ambientes difíceis.

Conforto, segurança e durabilidade: as molas a ar dos veículos elétricos devem cumprir os mesmos altos padrões que os produtos semelhantes dos veículos com motores de combustão interna

Além disso, o conhecimento dos materiais determina, em grande parte, o efeito prático da estrutura leve e do layout do projeto, o que é essencial para melhorar a eficiência energética e reduzir as emissões de dióxido de carbono. Assim, o Grupo Continental desenvolveu uma mola de ar leve com câmara de gás totalmente anexada, cujos pistons são feitos de poliamida reforçada com fibra de vidro, substituindo os materiais tradicionais de aço e alumínio. Os plásticos termoplásticos de engenharia oferecem uma liberdade de projeto* que permite aos pesquisadores e desenvolvedores projetar molas de ar confortáveis ​​personalizadas. Especialmente no sector do transporte elétrico, a leveza é uma vantagem fundamental, pois as molas de ar leves compensam a carga adicional gerada pelo pacote de bateria, prolongando a autonomia do veículo. Os resultados foram surpreendentes: em ônibus e autocarros urbanos equipados com esta mola de ar leve, cada módulo de mola de ar perdeu até 3 kg, dependendo do tipo de eixo do ônibus.

Os componentes desenvolvidos pela Continental ajudam a mobilidade urbana a avançar para um futuro mais sustentável, como exemplifica a mola de ar leve. Atualmente, mais de meio milhão de ônibus elétricos estão em serviço, e esse número está aumentando ano após ano. No futuro, os produtos do Grupo Continental terão um papel cada vez mais importante.