TWIFLEW freio britânico VKSD96

TWIFLEW freio britânico VKSD96

(1) Qualquer que seja a causa da perda de energia do elevador ou do circuito de controle, o freio deve gerar torque de freio suficiente para que o carro pare de forma confiável. Portanto, o torque de freio é o seu parâmetro principal para garantir que o elevador em funcionamento pare de acordo com a redução padrão.

Requisito 8.10 do Anexo A da TSG T7001-2009 "Regras de Inspeção de Supervisão e Inspeção Periódica de Elevadores - Elevadores de Tração e Impulsão Forçada": "O veículo deve ser parado de forma confiável sem deformações ou danos evidentes quando o veículo estiver vazio e subir à velocidade de funcionamento normal".

Quando a cabine estiver vazia na velocidade de operação normal para a parte superior do percurso durante a inspeção, desconecte o interruptor principal de alimentação para verificar a parada da cabine e os danos de deformação.

No momento da inspeção, a carruagem carrega 125% da carga nominal na velocidade de operação normal, quando a carruagem é executada para a estação inferior, corte o motor elétrico e o freio, a carruagem deve ser parada de forma confiável e sem deformação e danos óbvios. Normalmente, o teste de campo e o registro de valores são feitos com o tester de redução e redução, o instrumento pode mostrar a redução média.

(2) O artigo 12.4.2.1 do GB7588-2003 exige: "Todas as partes mecânicas do freio envolvidas na aplicação da força de freio na roda ou disco de freio devem ser divididas em dois conjuntos. Se um conjunto de componentes não funcionar, deve haver força de freio suficiente para que o carro que carrega a carga nominal desce à velocidade nominal diminua a velocidade. O núcleo de ferro da bobina eletromagnética é considerado como um componente mecânico, mas a bobina não é." Esta regra não enfatiza duas bobinas, se duas bobinas são dois conjuntos de freios. Portanto, na inspeção de aparência, o hardware mencionado acima deve atender aos requisitos. No teste funcional, pensa-se que um conjunto de telhas de freio é aberto, deixando que a porta de carga nominal para baixo na velocidade nominal da carroça desligue a eletricidade, determinando um ao outro se outro conjunto de telhas de freio deixa a carroça diminuir a velocidade.

Como esta exigência éTWIFLEW freio britânico VKSD96Os elevadores fabricados de acordo com os requisitos do GB7588-1995, o coração de ferro do seu eletróimã de freio geralmente tem apenas um, por isso só pode ser usado como um conjunto de freios em vez de dois grupos, portanto, não atende aos requisitos desta condição. Portanto, na inspeção prática, geralmente de acordo com a data de apresentação de acordo com o método de "novo padrão de escada, velho padrão de escada".

(3) O artigo 12.4.2.4 do GB7588-2003 exige que "o elevador principal com dispositivo de operação de emergência manual deve ser capaz de soltar o freio com a mão e manter o estado solto com uma força contínua". Desligue a fonte de energia total do elevador durante a inspeção, coloque a roda de salvamento na roda, 1-2 funcionários de manutenção mantenham a roda de salvamento e outro funcionário de manutenção soltará a chave de solteiro para realizar o teste de soltamento da roda de salvamento. Claro, devido aos diferentes tipos de tractores de fabricantes, o modo de operação é um pouco diferente. Se for um dispositivo de operação com maior força operacional que 400N ou um elevador inorgânico com dificuldade de manobra manual, o dispositivo de operação elétrica para operação elétrica de emergência deve ser configurado.

(4) Para o freio de bloco, o artigo 4.1.10 do GB10060-1993 "Especificações de aceitação da instalação do elevador" exige: "O movimento do freio é flexível, as portas laterais do freio devem ser ajustadas de forma firme e uniforme na superfície de trabalho da roda de freio, as portas soltas devem ser sincronizadas, e a média do espaço quadrangular em ambos os lados não deve ser maior que 0,7 mm". O centro de ferro deve funcionar sem obstáculos quando a eletricidade é ativada ou apagada; Os braços de freio dos dois lados do freio devem funcionar de forma consistente, isto é, abrir ou segurar a trava simultaneamente. No quadrângulo do freio de inspeção, quando a média do espaço em ambos os lados não é maior que 0,7 mm, o interruptor de limite superior, o interruptor de limite superior e o interruptor de amortecedor, o carro lento eleva a cabine vazia, tornando a pressão total do contrapeso real no amortecedor. Corte a fonte de energia total do elevador, o homem faz com que a bobina de controle do freio seja elétrica, abra o freio e use a barra para medir o espaço entre a telha de freio e a roda de freio, o valor médio do espaço em quatro ângulos não deve ser maior que 0,7 mm. Aqui deve ser notado que o padrão requer o valor médio do espaço.

(5) A quantidade de desgaste da placa de freio (ou da placa de freio) deve ser verificada com frequência. Se a quantidade de desgaste for maior, a porta de entrada (ou a placa de freio) e a superfície de contato da roda de freio (disco) serão reduzidas, o que levará a uma redução do torque de freio, gerando assim riscos de insegurança como o deslizamento. Figura 1 mostra portas com grande desgaste. Estruturalmente, a força que a telha de freio exerce sobre a roda de freio ou o disco de freio deve ser simétrica e não gerar carga adicional sobre o eixo do motor elétrico e o eixo de espiral. O material da porta de freio deve ser não inflamável e ter uma certa capacidade térmica para garantir que o fator de atrito durante o aquecimento seja basicamente constante. Ele deve ser feito de materiais de resistência suficiente e boa qualidade e não é permitido o uso de materiais perigosos, como amianto, etc.

(6) O ruído do freio deve ser detectado separadamente

O princípio geral de funcionamento do sistema de freio é usar o atrito mútuo entre os elementos não rotativos ligados ao corpo (ou quadro) e os elementos rotativos ligados à roda (ou eixo de transmissão) para bloquear a tendência de rotação ou rotação das rodas.

Um esquema simples do sistema de freio hidráulico pode ser usado para ilustrar o funcionamento do sistema de freio. Um tambor de freio metálico com uma superfície redonda interna é fixado no cubo da roda e gira com a roda. Na placa de travão fixa, há dois suportes que suportam a extremidade inferior de dois cascos de travão curvos. A superfície redonda externa do casco de freio está equipada com uma placa de atrito. A placa inferior do freio também possui um cilindro de roda de freio hidráulico, conectado ao cilindro principal de freio hidráulico montado no quadro com um tubo de óleo 5. O pistão 3 no cilindro principal pode ser manipulado pelo motorista através do mecanismo do pedal de freio.

Quando o motorista desce o pedal de freio para que o pistão comprima o líquido de freio, o pistão do cilindro da roda pressiona a pala de freio para o tambor de freio sob o efeito da hidráulica, para que o tambor de freio reduza a velocidade de rotação ou permaneça imóvel.

Ao conhecer o sistema de freios de um modelo, você pode ouvir com frequência as palavras “bateria dianteira e traseira” ou “bateria dianteira e traseira”, então o que isso significa exatamente? Os leitores fazem perguntas por e-mail sobre os sistemas de freio do automóvel, como a diferença entre os freios de disco e os freios de tambor, as diferenças entre os discos de ventilação e discos sólidos e muito mais.

Muitos modelos de baixa e média gama com menor capacidade de motor no mercado de automóveis, seu sistema de freio usa principalmente o "tipo de tambor dianteiro e traseiro", ou seja, a roda dianteira usa um freio de disco, a roda traseira usa um freio de tambor, como o comum VW Jetta, Changan Suzuki Oto e Antilope, BYD Forair, Dongfeng Yuetya Tia Lima, Shanghai General Race Europe e assim por diante. Vamos começar com uma breve visão dos freios de tambor frequentemente utilizados nas rodas traseiras.

A diferença de aplicação real é clara, o freio de disco é melhor do que o freio de tambor. Os freios de disco e de tambor têm vantagens. No efeito do freio, a diferença entre o freio de disco e o freio de tambor não é grande, porque o freio é baseado no freio para converter a energia dinâmica em energia térmica. Se o corpo é pequeno e o corpo é leve, as rodas traseiras podem usar freios de tambor.

Em termos de dissipação térmica, o freio de disco é mais rápido do que o freio de tambor, o efeito de dissipação térmica do freio de disco de ventilação é melhor; Na sensibilidade, o freio de disco será mais alto, mas em dias de chuva na situação de lama na estrada, quando o tambor do freio pegou a lama, o efeito do freio será muito reduzido, isso também é a desvantagem do freio de disco; Em termos de custos, o freio de tambor é mais baixo do que o freio de disco e a vida útil é mais longa, portanto, alguns veículos de baixa e média gama usam freios de tambor, e os modelos de alta e média gama usam basicamente freios de quatro rodas.