NEXEN EUA Reason I Agente 924001 com certificação de agência

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Primeiro, deve cortar a fonte de energia total do equipamento, a fonte de ar (travamento pneumático) e pendurar o sinal "fechamento proibido durante a manutenção"; Para equipamentos pesados (por exemplo, guindastes, elevadores), é necessário configurar suporte mecânico / proteção contra pesagens adicionais para evitar que o equipamento deslizasse acidentalmente durante a desmontagem da trava.

Preparação de dados e ferramentas

Dados: manual original da fábrica (com planos de montagem, tabela de parâmetros), registro de funcionamento do equipamento (tempo de falha, frequência, condições de trabalho);

Ferramentas: multimétrico de isolamento, chaves de torque, barras, tractômetro (medição da força dinâmica), ferramentas de desmontagem específicas (para evitar danos ao disco de freio / portão);

Consumíveis: Portões, aneis de vedação, graxas lubrificantes (selecionadas sob demanda para alta temperatura / grau alimentar), pintura de isolamento para bobinas eletromagnéticas, etc.

Novo modelo de colaboração da empresa:

1. Fornecer uma caixa de correio europeia para consultas no exterior;

O número de caixas de correio é limitado, primeiro chegado primeiro recebido.

Vantagens:

A taxa de encomenda é mais alta, para desconto para fazer encomendas mais conveniente e livre.

Processo de verificação pós-reparação

Teste estático: teste de alimentação elétrica para a ação de absorção / liberação do braço, sem cartão, sem som, tempo de resposta de absorção ≤ o valor especificado pelo manual (geralmente < 0,5 s); Restitua o freio no lugar após a desligação e tente girar manualmente a extremidade do eixo do dispositivo sem deslocamento.

Teste dinâmico: equipamento operacional vazio, várias paradas para verificar a estabilidade do freio; Teste de força de freio em condições de carga pesada (testado com tractômetro / torâmetro para alcançar mais de 90% da força nominal).

Registro de parâmetros: registro do espaço de freio após a manutenção, resistência da bobina, força de freio e outros dados, para manter arquivos de manutenção, para facilitar o rastreamento de falhas posteriores.

IV. Importantes considerações de manutenção

Proibição de alterações irregulares: não é permitida a substituição arbitraria de portas e molas não originais (material / especificações inconsistentes podem levar a força de freio insuficiente ou freio excessivo);

Proteção de isolamento: após a manutenção da bobina de travamento eletromagnético, é necessário fazer um teste de resistência ao isolamento (geralmente, resistência de isolamento de 500V MW ≥ 5MΩ), para evitar vazamentos;

Pré-manutenção regular: após a manutenção, é necessário definir o próximo ciclo de manutenção (geralmente 5.000 horas ou 6 meses, com condições de alta frequência reduzidas para 3 meses), com foco no desgaste da porta, no torque da fixação e no aumento da temperatura da bobina.

Decisão de cancelamento após reparação

No caso seguinte, a manutenção não vale a pena substituir diretamente o conjunto de travamento:

A rachadura do disco de freio / roda estende-se até a área de força crítica;

deformação do esqueleto da bobina eletromagnética, carbonização da camada isolante;

uma deformação irreversível do braço de freio / caixa;

A força de freio após várias reparações ainda não atinge 80% do valor nominal.

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Tipo de falhaFenômenos típicosAções principais de manutenção

Porta desgaste / envelhecimentoFraqueza de freio, espaço de freio muito grande, acústico1. substituir as portas com as mesmas especificações (priorizar as peças originais para evitar que a incompatibilidade dos materiais cause a queda do coeficiente de freio);

2. Calibrar o espaço de freio com uma barra (geralmente 0,1-0,5 mm, de acordo com os requisitos do manual);

3. Limpe a poeira / óleo entre a porta e o disco de freio.

Falha da bobina eletromagnéticaImpossibilidade de absorção, deslocamento após absorção, calor da bobina1. valor de resistência da bobina de medição universal (valor padrão do manual de comparação, desvio > 10% precisa ser substituído);

2. Verifique a camada de isolamento da bobina (a quebra precisa ser pintada ou substituída);

Verifique a tensão de alimentação (flutuações acima de ± 5% requerem um dispositivo de regulação de tensão adicional).

Encerramento mecânicoAbertura não suave, reposição lenta1. Desmontar o braço de freio / eixo rotativo para limpar a corrosão e a poeira;

2. Aplique o lubrificante resistente a altas temperaturas no eixo do pino / superfície deslizante (desative a manteiga comum para evitar a carbonização a altas temperaturas);

3. Verifique se a mola está deformada / quebrada e substitua a mola de reposição falhada.

Falha do sistema de pressão atmosférica / hidráulica (bloqueio não eletromagnético)Resposta de travagem atrasada, impossibilidade de travar1. verificar o vazamento de tubulação e a pressão da válvula de redução de pressão;

2. limpar o núcleo da válvula eletromagnética, substituir o anel de vedação envelhecido;

3. Verifique a limpeza do óleo hidráulico / ar comprimido e substitua o filtro conforme necessário.

Lesões a discos de freio / rodasArrançamentos, deformações, rachaduras no disco1. arranhões leves podem ser polidos, profundidade > 0,5 mm ou rachaduras precisam ser substituídas pelo disco de freio;

Corrigir a coaxialidade do disco de freio (desvio > 0,2 mm pode causar tremor de freio).

Os componentes centrais dos travadores industriais variam de acordo com seu modo de accionamento (eletromagnético, magnético permanente ou pneumático), mas a estrutura funcional central é semelhante. Aqui estão os principais componentes baseados na compilação de dados públicos:

Bloque eletromagnético (tipo)

O freio eletromagnético é controlado por força eletromagnética e seus componentes principais incluem:

Eletromã: composto por bobina, núcleo de ferro e ferro de junção, gerando um campo magnético durante a alimentação elétrica, absorvendo ferro de junção para superar a força da mola.

Braço de freio (ou alavanca): conecta o ferro eletromagnético ao portão para transmitir força eletromagnética para liberar o freio.

Tabela de atrito (ou portão): em contato direto com a roda de freio, através do atrito, geralmente feita de materiais resistentes a altas temperaturas e altos fatores de atrito (como compostos metálicos e cerâmicos).

Mola: fornecer força de reposição, empurrar o braço de freio quando a energia é desconectada para pressionar a roda de freio com a placa de atrito, garantindo as características de segurança do "freio desconectado".

Roda de freio (ou porta): ligada rigidamente ao motor ou ao eixo de carga, é uma peça rotativa com o efeito de uma placa de atrito.

As embreagens industriais são um componente central de sistemas de transmissão industriais que permitem a junção / separação rápida e controlada de eixos de força e eixos de carga por meio de atrito, eletromagnético, pneumático / hidráulico ou autobloqueio mecânico, adaptado a cenários de automação e carga pesada.

Princípio de funcionamento (tipo principal)

1. Embregagem de atrito

Conexão: o dispositivo de pressão (mola / hidráulica / pneumática) pressiona o disco de atrito ativo e o disco de atrito ativo para transmitir o torque pela força de atrito.

Separação: libertação de pressão, disco de atrito desligado, interrupção de energia.

Seco: arrefecimento a ar, adequado para baixas e médias cargas e paradas frequentes.

Umido: refrigeração de lubrificação líquida de óleo, adequado para alta carga, alta frequência, ambiente de alta temperatura.

2. Embregagem eletromagnética (automação)

Alimentação elétrica: Alimentação elétrica da bobina produz campos magnéticos, absorve a junção e pressiona o disco de atrito para transmitir o torque.

Separação de corte de energia: o campo magnético desaparece, a mola de reposição empurra o disco de atrito e a força é cortada.

Tipo de disco múltiplo: vários grupos de discos de atrito sobrepostos, com maior torque no mesmo volume.

3. Embregagem pneumática / hidráulica (torque pesado)

Pneumático: ar comprimido empurra o pistão para pressionar o disco de atrito; Separação de reposição da mola após o escape.

Hidráulica: Pistão de propulsão de óleo de alta pressão, alta pressão, alto torque e resposta estável.

4. Além da embreagem (unidirecional / inverso)

Cunha / estrutura de rolo: torção de cunha apertada ativa mais rápido do que em movimento; Liberação automática (ultrapassada) quando se mover mais rápido do que ativamente, anti-reversão, transmissão unidirecional

Shanghai Hongzhe, como agência nacional de nível 1 da NEXEN, pode vender vários produtos da marca, alguns produtos no local.